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本帖最后由 神经过的国度 于 2021-5-6 20:32 编辑
感觉是产品差异化的结果
并非孰强孰弱
M-Boy轴距更长,重心分配肯定也不相同
即便都使用相同减震配件,也会存在减震感受与操控上的明显差异
车架子M-Boy肯定不弱的,但是他的轴距和车身尺寸更长,产品定位也没有包含啥运动因素
因此在抗扭刚度上大概不会比USR更强
个人看法
豪爵如果想在运动踏板上搞出新特色
除了继续优化发动机的动力,还需要在车子的整体布局和减震优化上再下些功夫
比如说,水冷的ESS125和150机器,后双减震,更大、更宽的高性能轮胎,ABS,更兼顾舒适与操控的车身,更大功率的车载电源,更开放更实用的储物空间……
卖个比阳阳阳飞度125略低的价格也是容易接受的
这里有个反面教材要点一下名
阳家的“混动”150踏板车
假期去看车时候走了以下他家经销店
这款车的比例看上去就不想骑,车头和车身啥都挺好,就是踏板那个地方小得很
我穿44-45码运动鞋,43国标码皮鞋,脚也不算很大,但总感觉那踏板不够搁脚
看这一眼,坐上去试一下的欲望都没有了
然后店家介绍这款车首先就是说“混合动力”
……
个人看法北方易初还不如照着PCX做一个车子算了,能加上前后ABS,其他性能相当就好
把运行品质和油耗都做好,价格比翅膀家低个万把块
至于“混动”,思想上先搞成熟了再说
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