DIY用18650三元锂电池组装72V33.6AH两轮电动车锂电池（1 ...

卡因

   前言：做电池有风险，还烧钱，一句话，玩车需谨慎。  
   这组电池是我2020年3月初做的，那会还没有做现在这组大单体，做好后与旧的铅酸电池切换轮流使用。2017年底以1900元买了一辆二手的72V1000W电机的电动车，后来车子出了很多问题，现在想想不该贪便宜买二手车。买了后骑了一次电池只能勉强骑10公里，卖车的又不让退，无奈之下索性换了6个铅酸电池。后来又陆陆续续换了前后轮轮毂、前后轮碟刹下泵、后轮轮胎，后轮碟刹盘、车头方向轴承、前大灯、后轮电机、后轮电机轴承、后平叉支架，换电池以及修理费都花了将近两千元，所以在此告诫各位二手车有风险，购车需谨慎。
   那组新换的72V20AH铅酸电池我骑了一年，换电池的时候承诺质保一年。我几乎每天都骑到电量耗尽，其实在换电池后第12个月的时候电量就出现断崖式下滑，因为年低忙着拍婚纱照，没去找找电池售后，等忙完再去找电池售后的时候，已经是一年零12天，卖电池的说已经过保了，说那6组电池以旧换新，再加120元可以换一组售后电池，没办法，不换没得骑了，还是换了。想着这样下去不是办法，照我这种每天骑到电池干的骑法，每年都得花五百大洋去换电池，感觉很亏。
   2020年春节前后这段时间肺炎疫情严重，天天宅在家里，就上网花费了大量时间学习了锂电池的制作，期间在什么值得买上看了几年前别人做锂电池的帖子，看到有人评论电动车联盟，但是后来找半天没找到，后来才知道论坛被封了，后来找到了电动车天空，但是也没看到什么有价值的东西，后来上淘宝搜索相关教程，看评论说都是东拼西凑的，没什么意义。再后来在闲鱼上搜索类似教程，卖家说设计电路和深入的指导要八九十块，我觉得水分有点深，感觉那几十块钱要是就这样给出去，打水漂的可能性很大，于是还是自己在网上找。后来在“好看视频”上面看到了不少视频，看着看着就手痒了，越看越起劲，最后决定自己制作一组锂电池。现在看来，这可能不是一个正确的决定，因为锂电池很贵，使用成本并不低，光电芯就花了将近1500块钱，加上保护板充电器什么的，差不多三千元。18650三元锂电池的循环次数较低，循环次数好像只有六七百次，最多九百到一千次，如果每天都充电的话，差不多两三年吧，如果材料板子充电器什么的都用好的话，甚至可以说是很烧钱的，但是能学到一些锂电池的组装技术，也是不错的，以后如果买车的话，如果买了新能源纯电动的汽车，还可以自己维护电池。我建议大家不要盲目跟风，有风险，还烧钱，一句话，玩车需谨慎。以下是电池的图片

   这是电池规格书

   材料和设备陆陆续续到货了，其中有电芯验收的关键设备——电池内阻测试仪和电池容量测试仪。

   到货后我迫不及待地测试了一下电池，发现电池内阻偏高，容量倒是符合描述。后来在电动车天空论坛发帖请教，有人指出我内阻仪夹子是开尔文夹，测试的时候两个夹子都要张开，并且张开后的两边夹嘴都要跟电池正负极保持良好接触，才能测出准确电池内阻值。我昨晚上测试的时候，夹子是闭合的，所以测出的内阻偏大，不准确。于是我就按网友说的，往夹子里塞一根牙签，让夹子保持张开，再去测量电池，结果就准确了。如图

   我对所有250颗电池进行了内阻测试，绝大多数内阻都在22毫欧到26毫欧之间，只有两颗内阻值偏大，在50多毫欧，而电压都在3.8V左右。
   电池容量的测量比较耗费时间，一次只能测4颗电池，容量测试仪的容量测试模式是先把电芯充满电，然后在以恒定的电流让电池放电直至放完，通过放电时间和放电电流自动计算出电池容量，电放完后自动对电池充电直到充满。4颗电芯用了一个晚上才测好，我怕是没那么多时间对250颗电芯都进行容量测试了。以下是测试图

   4颗电芯的容量都在3000毫安时上下，都比电池标签的容量高。卖家还挺厚道的，跟卖家反映后，以为我想退货，没等我说完就说可以退货，我说我都要了，那两颗电池也不用退钱了。他让我把那两颗电池寄回去，邮费他出，检测后如果真是电池问题，说明工作人员不仔细，让他们引以为戒，还要给我退款。我把测试结果跟卖家说后，他说我测的内阻值和容量都偏高了一点点，他们的大机器测出来都没那么高。
   店铺是在阿里巴巴上随便找的，因为看来看去没看出什么特别的，就算详情说的再好，到手的电池也有可能不一样，还不如撞运气，随便找一家，哪个态度好就买哪家。有的店家旺旺不回消息，电话也不接，有的索性一句还没开工就挂了，有的电话直接就打不通。这家态度很好，很积极地给我描述电芯参数，有问必答，还给我介绍新出的电芯，我就买了这一家。商家名字叫“深圳市乐孚能源科技有限公司”，卖家人还不错，今天我把那两节有问题的电池退回去了，邮费8元我垫付的，卖家给我转了28元，连两节电池的钱都给了还不止。

微风无声

图文并茂。楼主高手！全才！这是我见到的最有水平的技术帖。狂顶！


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suq23

楼主电烙铁用多大功率的？感觉我当初为焊锂电池买的150瓦的还是小了，把镍片焊到锂电池上很费劲

卡因

suq23 发表于 2021-5-4 13:00
楼主电烙铁用多大功率的？感觉我当初为焊锂电池买的150瓦的还是小了，把镍片焊到锂电池上很费劲

150瓦够了的，只要养得好，表面不氧化，化锡是很快的

卡因

微风无声 发表于 2021-5-4 04:23
图文并茂。楼主高手！全才！这是我见到的最有水平的技术帖。狂顶！

谢谢。。。

刀客.

淘宝上的锂电池良莠不齐，大部分是二手拆机货和二三等品。正品电池挺难买的。

卡因

刀客. 发表于 2021-5-4 19:26
淘宝上的锂电池良莠不齐，大部分是二手拆机货和二三等品。正品电池挺难买的。

这是在阿里巴巴上买的，有电池规格书，应该是正品

hahahaha78

电动车最好是用大单体，这种18650，坏一个，头都大了，
我前后搞了5组电动车电池，电池最小的一组是用21700，6023的，焊的头大，三元，受限体积。其它全是铁锂，其它组了3组国轩33140铁锂，一组大单体。都正常使用中，

卡因

hahahaha78 发表于 2021-5-5 15:20
电动车最好是用大单体，这种18650，坏一个，头都大了，
我前后搞了5组电动车电池，电池最小的一组是用2170 ...

是的，大单体省事多了，所以今年我做的另一组电池组就是用的三元大单体，在我另一篇帖子里有详细介绍。但是这组18650才用了不到一年，如果不用扔了就太可惜了，跟三元大单体并联一起使用，电芯串数一样，电压一样，容量相加

追风千里

内阻偏大


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卡因

追风千里 发表于 2021-5-5 23:15
内阻偏大

三元18650的内阻差不多就是这么大的，21700内阻会小很多

hahahaha78

卡因 发表于 2021-5-6 00:19
三元18650的内阻差不多就是这么大的，21700内阻会小很多

这内阻确实有点大，10C的动力电池，内阻一般12-14，5C，一般16-18，看你这容量，2500MAH，不上不下的，估计5C居多，内阻是有点大了。

卡因

hahahaha78 发表于 2021-5-6 08:29
这内阻确实有点大，10C的动力电池，内阻一般12-14，5C，一般16-18，看你这容量，2500MAH，不上不下的，估 ...

好吧~_~可能是没有买好，要是买了21700就好了，容量大，内阻低

hahahaha78

卡因 发表于 2021-5-6 08:47
好吧~_~可能是没有买好，要是买了21700就好了，容量大，内阻低

对于电动车来说，倍率不够就多并几个，影响不大，个人以为，用3C的，3000MAH以上，5并以上就满足电动车放电需求了，

卡因

hahahaha78 发表于 2021-5-6 09:33
对于电动车来说，倍率不够就多并几个，影响不大，个人以为，用3C的，3000MAH以上，5并以上就满足电动车放 ...

有多大空间就放多少电池，尽量多放，能改成一体仓的尽量改成一体仓，空间大，电池塞的多

我是大雨

我是来膜拜大神的！
我一直不敢，怕操作不当引起当时和未来使用中的燃烧。感谢分享！！

卡因

我是大雨 发表于 2021-5-8 08:25
我是来膜拜大神的！
我一直不敢，怕操作不当引起当时和未来使用中的燃烧。感谢分享！！

那就提高专注度，不要让它短路燃烧啊

keepergz

要耐用，最好用大容量金属壳单体组装，如果LZ 不是北方，可以用铁磷酸锂电池。
20A一节的3.2V单体组装。这样的好处是容易配对。
你一大堆18650.不一定配对完美，用半年后只要几节容量下降，直接影响整组电池的续航。检修也麻烦得很。
焊接保护板都累死了这么多节。
无论安全性，耐用，都是铁磷酸锂电池大单体的耐用，唯一缺点是零下地区不适合。
我6年前买的30A容量24V铁磷酸锂电池，用到现在，续航还有30公里，新的时候40左右。
就是8片大容量3.2V组合的。

keepergz

我之前买过国产力神的18650.和同期2手的三洋的18650.一起轮流使用（电动助力车）。
因为车子坏了放半年，国产的大半都电压剩下0-1V,坏了。三洋的3.8-3.5V ,

卡因

keepergz 发表于 2021-5-20 08:49
要耐用，最好用大容量金属壳单体组装，如果LZ 不是北方，可以用铁磷酸锂电池。
20A一节的3.2V单体组装。这 ...

看我另一篇帖子，就用的宁德时代大单体，不过不是磷酸铁锂的，是三元的，磷酸铁锂能量密度比三元低太多了，放电曲线也平，一致性也不够好，我还是更喜欢用三元锂