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早期的跨骑摩托车都是18寸轮圈的。
70-80年代正好是摩托车轮圈从18寸向17寸转变的时期，各个厂家也做过不同的尝试。老式的普遍18寸圈，例如本田CG125，前后就是18寸的。那个时候赛车上的GP赛车都是16寸的圈，有更好的操控感受。但是太贼了，所以厂家选择了中间值17寸轮圈。老款的CB750是前后18寸车型，老的西风750也是前后18寸的。
当年的川崎宝马250 ，有18寸轮圈版和17寸轮圈版2个版本。
当年的忍者750 是前17寸，后18寸的。
当年的小黄蜂250是前16寸，后18寸的。
在引擎后轮输出马力相同的情况下，
后轮圈越大，尾速越快。但是后轮越小，起步越快，尾速越慢。
前轮圈越小，操控越好。反之，前圈越大，通过性越好，但是操控也越木。
厂家在那个年代，尝试过不同的前后轮组合方式，前大后小，前小后大都有。
进入千禧年后国际上基本统一了认识，基本上都是17寸前后圈里。这是一个兼顾各个使用层面的妥协尺寸。
接下来举例说明。
小踏板前后10寸圈，（花嫁100）就是着眼城市短距离通勤的频繁起步和灵巧的钻胡同设计。
小踏板前后12寸圈，（劲战125）更高的马力需要更高的尾速，更稳定的操控，车把不需要太活络。
小踏板前12寸，后10寸圈，低价车辆，动力不行的125车型，保留起步的轻快感，又保住了125车型的稳定操控。
中型踏板前后13寸圈 （SMAX155）这个尺寸已经算跑旅车型了，整体驾控要超越小轮圈的都会车型，更快，更稳定。
中型踏板前后14寸圈（圣甲虫200）动力有了，适当加大前后轮尺寸，有更高的尾速，和更稳定的操控感受（呆子也说过圣甲虫200开起来像挡车）这车主攻西欧市场，那边这车可以上高速的。
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越野车不在讨论范围，我腿短，越野车只开过鑫源X2，没啥驾乘感受。
以上也是不包含前叉拖曳角和轴距的单单只说轮圈的。
免责声明，以上是基于一般的思路草草撰写的，如果有一些极端例子，杠起来，你说的都对。
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发表于 福建省 2021-4-10 05:26
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