来个比亚乔公司的简介吧。这么牛的公司却没多少人知道！

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看完，真的别再觉得比亚乔的摩托车是杂牌了。说它是杂牌，只能是肯定它产品太丰富了。

意大利比亚乔（PIAGGIO）集团是欧洲规模最大的摩托车制造企业，是全球第一辆踏板车VESPA的制造商， PIAGGIO在世界各地拥有数十家工厂，员工6万多人。
除PIAGGIO品牌外，意大利比亚乔集团还拥有韦士柏（Vespa)、吉雷拉（Gilera）、德比（Derbi），古兹（Moto Guzzi）、阿普里亚（Aprilia）等众多世界著名的摩托车品牌，其两轮机车产销量高居欧洲第1位。

品牌架构意大利比亚乔集团和中国宗申产业集团于2004年4月16日共同合资重组成立宗申.比亚乔佛山摩托车企业有限公司，首期工程融资金额2亿元人民币，注册资本为2980万美元。根据规划，宗申比亚乔将在未来3-5年内来达到年产量50万辆整车能力，其中所生产的“比亚乔”机车通过OEM方式每年返销欧洲的数量达10万台以上。宗申比亚乔既是代表着中意友好经济合作的典范，又是意大利比亚乔在海外投资规模最大，设备最先进的大型生产基地。

比亚乔集团位于意大利比萨省庞特德拉市，一直是欧洲市场两轮摩托车的领导者之一。2003年，比亚乔集团由Immsi S.p.A.控股集团控制，集团CEO是Rocco Sabelli 。 比亚乔产品包括踏板车、骑士车、机动脚踏两用车，排量从50cc－500cc不等。经营Piaggio（比亚乔）、 Vespa(畏司帕)、Gilera（吉雷拉）、Derbi（德比）四个品牌。公司还生产三轮和四轮小汽车。另一个重要产品是发动机，比亚乔一直是该领域的革新倡导者。 比亚乔公司由Rinaldo Piaggio 1884年创建，直到1999年，一直是个家族性的企业集团。120多年中，比亚乔在各种事业上务实经营，灵活多变，从船舶装配到火车引擎和火车制造，从飞机引擎和水上飞机到生产民用和军用飞机，各个方面都有一定建树。
家族比亚乔家族不仅是一个出色的航海家族，而且是一个杰出的商人家族，1882年9月2日，老比亚乔（Enrico Piaggio）获得一块土地，建成一间木材加工厂，专门生产海军军需品，他的小儿子瑞纳尔多（Rinaldo）也在工厂帮忙。虎父无犬子，1884年，瑞纳尔多离开父亲的工厂，自立门户，创建了比亚乔公司，专门生产船舶设备，新公司更加现代化、更高效、机械化。比亚乔的第一个目标是在1889年实现的。这一年，利古里亚人的船坞制造的船舶都装配上比亚乔的设备。 接下来的数年中，比亚乔的生意一直很红火。不久，阿第利奥．奥德若加入公司，在费纳尔码头兴建了一间专门生产火车车厢的工厂，1916年，这间工厂开始航空制造。不久，第一次世界大战爆发，战时需要一时难以得到满足，瑞纳尔多．比亚乔在比萨购买了一家工厂，应付战时的需求。一战后的世界局势仍然动荡不安，比亚乔的的目标却很明确：增加就业，促进国家经济发展。一战后第一年，船舶制造行业遭受了巨大的危机，但是比亚乔仍然在铁路建设和航空制造领域取得了成功。 1920年，比亚乔新公司成立，阿第利奥．奥德若是公司总裁，瑞纳尔多．比亚乔任执行董事，集中了比萨、费纳尔等地的工厂。瑞纳尔多．比亚乔决定在航空领域发展，他重金聘用了Giovanni Pegna（乔凡尼．佩根纳）和Giuseppe Gabrielli，安排他们负责设计第一架飞机原型。到1924年，他们生产了几架原型机，并推动了汽车、发动机的研发。庞特德拉生产的发动机、汽车有了自己的专利，不再需要别人授权生产。
卷入二战其后的20年间，比亚乔生产了16款发动机，以其精良的品质实现了大规模生产。这一时期，比亚乔在飞机制造领域一再取得辉煌的成绩，奠定了日后比亚乔在发动机制造上坚实基础。 比亚乔设计的P.23R 飞机是一种外形极其流线的大型三发飞机，动力为三台比亚乔 P.XI RC40 引擎。该机的两名驾驶员分别坐在两个独立的驾驶舱中，有效载荷达到 5,000 公斤。1938 年 12 月 30 日，P.23R 以 404 公里/小时的平均时速破了国际航联 1,000 公里和 2,000 公里航程的速度纪录，而后，该机便被存放在戈多尼亚（Guidonia）试飞中心等待下一次辉煌。遗憾的是，随着战争的爆发，创纪录飞行的光辉岁月一去不返，这架特殊用途的飞机便只好一直呆在机库内无所事事。 1939年，二战爆发。战争需要大量高性能的飞机，意大利国内所有的资源都被墨索里尼政府动员来进行战备，因为在发动机和飞机制造领域取得的骄人成就，比亚乔也被卷入其中。1941年，比亚乔首次测试自行开发的第一架全密封飞机。 在意大利，有部分狂热分子像在德国和日本少数狂热的法西斯分子一样开始研究如何轰炸美国本土。虽然这种想法并不那么有市场，最起码缺乏同样的决心和严肃性。不过，几个空军的高官仍旧对这件事有着异乎寻常的热情。在这之前，意大利空军已经完成了两次类似的“特殊飞行”，其中包括空袭埃塞阿比亚阿斯马拉（Asmara）（1942年5月9日），以及从罗马至东京的往返飞行（1942年6月29日到7月3日）。完成这两次远征的都是特制的 S.75RT 型三发飞机，很可能就是这些成功使得空军高层产生了更加大胆的构想，包括从空中打击美国的心脏地带。 意大利空军要求比亚乔的试飞员尼古劳．拉纳提出轰炸纽约的方案。在主持试飞了比亚乔公司新设计的 P.108 四发重型轰炸机后，拉纳对重型轰炸机的威力有了更新的认识。在比亚乔公司总设计师的帮助下，他终于向空军部上书要求使用专为破纪录飞行设计的 P.23R型远程飞机空袭纽约。 不过，也许是命运的安排，这架注定无法成为英雄的 P.23R 在1942年5月 23日降落於阿尔班加（Albenga）机场时在强劲侧风的影响下失去控制，严重损坏后被下令拆除。但是远程奔袭轰炸美国的消息却不胫而走，给当时的美国民众造成极大的恐慌。也因此故，二战中，比亚乔的工厂一再遭到联军的轰炸，几成一片废墟。
罗马风情中国摩托车市场，到处充斥的的是源自日本技术和设计风格的摩托车。日本摩托车经过二战后几十年的发展已经成为世界摩托车强国。中国摩托车现今二十年的飞速发展也主要是学习模仿日本技术，健全自己产品研发体系的，逐渐成为世界摩托车的大国。
事实上，摩托车强国或大国并非摩托车的发源地。世界摩托车应该源自德国，较早研发生产摩托车的国家还有意大利、美国等。我国建国后早期摩托车生产也是仿制欧洲摩托车的。欧洲摩托车的第一大国当属意大利，现今仍有比亚乔、艾普瑞利亚、本尼利、杜卡迪等知名摩托车企业。不过在我们的印象中，这些企业进入中国市场的不多，对中国市场影响相对不如日本企业深远。1994年，比亚乔来到中国，建立了中国第一家意大利技术的摩托车生产企业，由于她车型和款式定位的独特，在中国局部市场有相当的影响力，但在全国范围来说，远不及日系企业的本田、铃木、雅马哈。
2004年4月，随着民营摩企巨头宗申集团和比亚乔合作协议的签订，比亚乔再次以全新的面貌进入人们视野。我们有必要重新来审视这个有着踏板车、助力车等多项创新的欧洲摩托车企业。
百年历史1884年，瑞纳尔多先生创建了PIAGGIO公司，成为欧洲规模最大的摩托车制造企业。
1937年，比亚乔成为欧洲最著名的飞机制造公司，赢得了21项世界航空奖并打破了2项世界航空纪录。
1946年，比亚乔生产出世界上第一辆踏板车——VESPA，从此，比亚乔公司进入了机车制造业，比亚乔的传奇揭开了序幕。
1952年，在由奥岱丽·赫本主演的著名电影《罗马假日》影响下，近500多万辆Vespa被推销到世界130多个国家和地区，甚称世界机车销售的一大奇迹。
1990年，比亚乔旗下的吉雷拉，在2001年夺得世界GP125年度总冠军和2002年的年度总亚军并获得125cc冠军。
2004年，比亚乔与中国宗申产业集团合作，合资重组宗申比亚乔摩托车佛山企业有限公司，把世界一流的产品和服务带到中国。
120多年后的今天，比亚乔已成为欧美最为消费者熟悉的摩托车品牌之一。比亚乔在世界各地拥有数十家工厂员工6万多人，它的两轮车和三轮车产量已占据欧洲第一位和世界第三位，成为无可争议的欧洲机车霸主。
来自亚平宁半岛的比亚乔，拥有世界上最古老的踏板车-VESPA，是电影《罗马假日》中安妮公主与记者乔畅游罗马的坐骑，它是无数踏板车发烧友心中的梦想，更是世界摩托车史上最令人瞩目的奇迹。
罗纳多.比亚乔（Rinaldo Piaggio）先生于1884年就创办了比亚乔公司，并主要生产优质的船用木制品。而后又相继制造火车车厢，经过罗纳多.比亚乔（Rinaldo Piaggio）先生几十年的苦心经营拥有了几个大的生产工厂。不幸的是罗纳多.比亚乔（Rinaldo Piaggio）先生于1938年1月15日逝世，并把工厂留给了两个儿子阿迈多（Armando）和恩利多（Enrico）。阿迈多（Armando）先生接管了Sestri Ponente和 Finale Ligure的工厂。而恩利多（Enrico）先生接管的是Pontedera和Pisa的工厂，继承了父业。 1941年，比亚乔公司首次测试自行开发了第一架全密封飞机，也就在这一年，比亚乔全力投入设计越洋飞行的大型民航客机P27。遗憾的是，此时欧洲正处于战火之中，由于盟军的轰炸和账退德军修筑地下工事。Pontedera的工厂被彻底破坏。而当时意大利的实业家所面临的是毫无选择余地的一片空白，他的首要任务是重建工厂。而恩利多（Enrico）要在意大利立足，就必须生产一种有广泛吸引力并且可以以合理价格销售的产品。考虑到公司技术人员和工人以往的经验以及处于战后困境中的潜在用户，Enrico先生把注意力转向廉价交通工具。Enrico先生并不是一个摩托车车手，但是他想发明一种介于摩托车与汽车之间的车子，这种车子被称作踏板车。这种交通工具20年代就被尝试制造，但都归于失败。人们不知道这种理论上切实可行的车子是否会最终成功。此时恩利多（Enrico）先生认识了一位叫科拉蒂诺.阿斯卡尼欧（Corradino D'Ascanio）的高级工程师。
1945年，阿斯卡尼欧（D'Ascanio）被恩利多（Enrico）先生任命直接参与新型踏板车项目的研制，并明确比亚乔的踏板车必须是让女性骑起来像男士骑摩托车一样舒适。阿斯卡尼欧（D'Ascanio）先生研究出一项简单而有效的技术，满足了这一要求。铁制的壳体可以同时作为车架，安装发动机和备用轮，又可以保护乘客以及衣服不被沾湿。比来亚乔用了不到5个月的时间就把这种带的阿斯卡尼欧（D'Ascanio）设计的二冲程发动机的踏板车从图纸转变到实际生产出来的产品。1946年4月，比亚乔向全世界隆重地推出它的踏板车，取其发动机的嗡嗡声以及车尾部像黄蜂之意，把它称为韦士伯（Vespa意大利语即黄蜂）。
比亚乔踏板车开发的成功，使踏板车迅速在世界范围内流行，同时也使比亚乔踏板车获得了广泛的认同，无论工作、休闲、竞赛，甚至破纪录都可以在韦士伯（Vespa）实现，许多新闻报道和闲言专栏经常刊载影视明星骑着自己的韦士伯（Vespa）的照片，意大利的韦士伯（Vespa）俱乐部更是倍受欧洲人的欢迎，而后成立了一个世界性的俱乐部。比亚乔在意大利拥有4000多个销售网点，在意大利之外的欧洲则达到8000多个网点，世界其他地区已发展了2000多个网点。在全球114个国家，Vespa成了最畅销的踏板车，并且在比利时、巴西、法国、德国、印度、英国和西班牙还建有比亚乔公司授权的分公司。到1960年比亚乔就生产了200万辆踏板车，遗憾的是1965年Enrico先生突然去世，享年60岁，他的继承人是他的女婿Umberto Agnelli先生。
70年代末至80年代初期，比亚乔选择了多元化的经营策略，并实行了一系列的兼并步骤，比亚乔成了一个重要的工业集团，拥有踏板车、助力车、自行车甚至汽车零配件以及Ape系列的商用小型车等系列产品。进入九十年代的第一年，比亚乔开始了新的战略性生产和技开发计划。比亚乔自1884年创建以来经历了一个多世纪，它的两轮车和三轮车的产量已经占据欧洲第一位和世界第三位，无论辉煌的过去、发展的未来和未知的将来，比亚乔都全力以赴，为社会创造更丰富的资源。
比亚乔[1]公司所出品的比亚乔P180 Avanti II 商务机，结合独特造型、绝佳经济性及极致的性能，是准机主难以割舍的选择。比亚乔P180 Avanti II 低运营成本、低碳排放，但却拥有卓越的性能及客舱舒适性。
比亚乔P180 Avanti II 优良的性能和安全记录，使之当之无愧成为欧洲法拉利车队的专机选择，连车王舒马赫也赞不绝口，比亚乔P180 Avanti II 是法拉利车队的最佳选择，最可爱的公务机非比亚乔P180莫属了。这款在全世界都绝无仅有的公务机，凭借可爱的外观，豪华的内饰让人眼前一亮，略显过时的螺旋桨公务机没想到还能做成这个样子，绝对出乎意料。

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以下转自[url=]探觅汽摩生活公众号。[/url]

说起比亚乔（PIAGGIO）品牌，大家能想到什么？是不是第一印象就是宗申？是不是一下就浮现出欧系大轮子踏板，或者比亚乔MP3这样个性的倒三轮？

但在中国，如果不是资深摩友或者比较关心欧洲品牌摩托车的爱好者，你知道维斯帕（Vespa)、吉列那（Gilera）、德比（Derbi），摩托古兹（Moto Guzzi）、阿普利亚（Aprilia）这些大名鼎鼎的品牌都隶属于比亚乔集团旗下吗？

当然，各位在国内几乎就没有见过德比和吉列那，因为比亚乔集团在国内只引进了下面这些品牌的车。

另外，在我国国内，标致摩托车的大多数零配件都是来自于比亚乔的。

其实比亚乔在军迷们和飞机爱好者的眼中，也是一颗璀璨且不亚于摩托车爱好者眼中的存在

比亚乔家族是一个出色的航海家族，而且是一个杰出的商人家族。1882年9月2日，老比亚乔（Enrico Piaggio）获得一块土地，建成一间木材加工厂，专门生产海军军需品，他的小儿子瑞纳尔多（Rinaldo）也在工厂帮忙。

1884年，瑞纳尔多离开父亲的工厂自立门户，创建了比亚乔公司，专门生产船舶设备，主营豪华游艇业务，新公司更加现代化、更高效、机械化。实际上，一直到今天，在130多年茫茫的岁月中，比亚乔在各种事业上务实经营，灵活多变，从船舶装配到火车引擎和火车制造，从飞机引擎和水上飞机到生产民用和军用飞机，各个方面都有一定建树。

1916年，比亚乔开始了航空领域产品的制造。慢慢，比亚乔成为了重要的飞机生产基地。之后比亚乔的产品主要涉及到战斗机、轰炸机、直升机、潜艇、火车、轮船、缆车、拖车、空中隧道、卡车、汽车等。

不久，第一次世界大战爆发，战时需要一时难以得到满足，瑞纳尔多·比亚乔在比萨购买了一家工厂，应付战时的需求。一战后的世界局势仍然动荡不安，比亚乔的的目标却很明确：增加就业，促进国家经济发展。

然而，大战结束后，由于受国际裁军呼声的日益高涨和意大利国内经济不景气的影响，意大利军方逐渐对重型轰炸机失去了兴趣。到30年代，以SM.81和SM.79为代表的三发中型轰炸机成为意大利轰炸机部队的绝对主力。

但在这10多年间，意大利国内的航空企业从未放弃过重型轰炸机的研制，一直以自筹资金的方式进行相关领域的研究工作，比亚乔公司便是这些公司中的一员。

1920年，比亚乔新公司成立，阿帝尼奥·奥德诺是公司总裁，瑞纳尔多·比亚乔任执行董事，同时建立了比萨、费纳尔等地的工厂。

瑞纳尔多·比亚乔决定在航空领域重点发展，于是他重金聘用了吉奥瓦尼·佩根纳等航空界大佬，安排他负责设计第一架飞机原型机。

到1924年，他们生产了几架原型机，比亚乔从此就有了独立研发能力。在这之后，比亚乔开始生产几乎一切跟车辆相关的产品，包括电动车、缆车、无轨电车、拖车卡车等。

由于技术和产品力出众，一战期间，比亚乔制造航空飞机和水上飞机，还为当时的意大利政府制造军舰。比亚乔设计的P.23R飞机是一种外形极其流线的大型三发飞机，动力为三台比亚乔P.XI RC40引擎。

P.XI RC40是一款风冷星型14缸发动机，输出功率为1000马力，适用于当时许多意大利飞机。该机的两名驾驶员分别坐在两个独立的驾驶舱中，有效载荷达到 5000公斤。

1937年，P.23R以404公里/小时的平均时速破了国际航联1000公里和2000公里航程的速度纪录！自主研发的飞机动力累计赢得了21项世界航空奖。

至此，比亚乔成为当时欧洲最著名的飞机制造公司。

随后在30年代，比亚乔又陆续开发出P.16（1934年）、P.23M（1935年）、P.23R（1935年）和P.32（1936年）等多种大型多发飞机。公司产品出口量迅速上升，1935年到1939间出口量增长了415％。

1938年1月15日，瑞纳尔多·比亚乔去世，他的两个儿子阿曼多和恩里克继承了公司。

1939年，二战爆发。战争需要大量高性能的飞机，意大利国内所有的资源都被墨索里尼政府动员来进行战备，因为在发动机和飞机制造领域取得的骄人成就，比亚乔也被卷入其中。

臭名昭著的P108、P3双翼轰炸机、甚至还有当时牛逼哄哄的载机潜艇也是比亚乔发明的。

然而，二战给比亚乔带来极大的打击。大家都知道意大利军队的战斗力低得令人发指，战争失败也是在所难免。

1941年，比亚乔公司首次测试自行开发了第一架全密封飞机，也就在这一年，比亚乔全力投入设计越洋飞行的大型民航客机P27。

遗憾的是，此时欧洲正处于战火之中，由于盟军飞机的轰炸。蓬泰代拉的工厂被彻底破坏。从这点上说，比亚乔后来生产的摩托车才真正称得上是从废墟中创造了摩托车的辉煌。

再说这个时期的领导人，继承公司的两兄弟阿曼多和恩里克在公司中扮演了不同的角色。

阿曼多主要负责热那亚和费纳尔的工厂，主攻飞机和铁路设备。直到今天，说起私人飞机，任何人忽略掉比亚乔，那一定是根本不懂这个领域。

目前，比亚乔P180 Avanti II 商务机，因其独特的造型、绝佳经济性及极致的性能，是准机主难以割舍的选择。比亚乔P180 Avanti II 优良的性能和安全记录，使之当之无愧成为欧洲法拉利车队的专机选择。

恩里克主要负责比萨和蓬泰代拉的工厂，面对满目疮痍的意大利，他另有一番抱负：考虑到公司技术人员和工人以往的经验以及处于战后困境中的潜在用户，恩里克把注意力转向生产一种简单可靠、经济耐用的廉价交通工具。

恩里克本人不是一个摩托车手，但他想发明的车子却是一种介于摩托车和汽车之间的车辆，被称为踏板车的交通工具。

踏板车在20世纪20年代已经被法国人尝试制造过，但因运行质量差而归于失败，人们都怀疑这种理论上不错的踏板车能否成为现实。

1946年，比亚乔与天才的航空设计师拉蒂诺·阿斯卡尼欧合作，科拉蒂诺.阿斯卡尼欧研究出一项简单有效的方法，用铁制壳体作为车架，既可安装发动机，也能满足上述要求。

单臂前悬挂类似飞机起落架，使得前轮拆卸易如反掌，发动机与主动轮直接相联，一改传统摩托车脚踏控制方式，变速控制安装在右手把上。不到5个月时间，比亚乔公司就把这种装配二冲程发动机的踏板车从图纸变成了实物。世界上第一辆真正意义上的踏板车——Vespa下线。

各位看，就连Vespa，设计灵感也是来源于飞机。所以说比亚乔就是来源于翅膀和蓝天的摩托车品牌。

从此比亚乔公司进入了摩托车制造业，揭开了比亚乔在摩托车领域演绎传奇的序幕。

从40年代开始，比亚乔几乎放弃了航空项目，开始一心打造Vespa摩托车。他们注册了覆盖一体式车身专利，使用了高效率的流水线生产技术。

比亚乔Vespa踏板车开发的成功，使踏板车迅速在世界范围内流行，同时也使比亚乔踏板车获得了广泛的认同，无论工作、休闲、竞赛，甚至破纪录都可以在Vespa实现，许多新闻报道和闲言专栏经常刊载影星格里高利骑着Vespa的照片，意大利的Vespa俱乐部更是倍受欧洲人的欢迎，而后成立了一个世界性的俱乐部。

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高晓松说过……人干活不靠谱


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以下转自[color=rgba(0, 0, 0, 0.298039)]天堂以北 [url=]探觅汽摩生活公众号。感谢作者的辛勤劳动！[/url]

比亚乔在意大利拥有4000多个销售网点，在意大利之外的欧洲则达到8000多个网点，世界其他地区已发展了2000多个网点。

在全球114个国家，Vespa成了最畅销的踏板车，并且在比利时、巴西、法国、德国、印度、英国和西班牙还建有比亚乔公司授权的分公司。

由于销售异常火爆，比亚乔不得不将蓬泰代拉工厂专门生产Vespa摩托车，直到今天，Vespa摩托车还是比亚乔最为畅销的产品。

Vespa在欧洲快速兴起，而比亚乔母公司也一直在推动着摩托车事业的发展。随着出口的递增，新产品不断涌现：1948年比亚乔推出基于Vespa改造而来的三轮商用车Ape，对战后意大利的恢复商业活动起到很大帮助。

从二战结束之后的百废待兴、到一步一步走向安定，这款皮实的 Ape 在无数意大利家庭中留下了不可磨灭的印象。

这样的历程，跟国内很多地方所使用过的三轮摩托车、五菱微车以至是更早的各式摩托车，有着相似的故事。

1952年，在由奥岱丽·赫本主演的著名电影《罗马假日》影响下，近500多万辆Vespa被推销到世界130多个国家和地区，甚称世界机车销售的一大奇迹。

1957年，比亚乔推出了Vespa400汽车，比亚乔首次也是唯一的一次向汽车领域的尝试。虽然400因为多方面原因最终失败了，但是不可否认，这些年就是Vespa的时代。

到六十年代中期，人们出行实现摩托化已经深入人心，共有300万辆各种型号的Vespa穿行各地。随后，跨越大西洋的船舶制造结束，航空制造也出现危机。

1964年，比亚乔公司最终分成主营飞机和铁路设备的I.A.M.和主营踏板摩托车的Piaggio & C.。

就在1965年，年仅60岁的恩里克·比亚乔突然离世。公司继任者是他的女婿昂伯托·阿格内利。但是，新产品的开发并未就此停止，一种更加经济实用的家用机动脚踏两用助力车进入比亚乔公司的研发工程中。

1967年，Ciao（意大利语：你好，中文翻译名“霸俏”）面世，因其机动和脚踏两用的创新理念给用户带来极大方便，又因Ciao的这个贴近大众的名称在市场一炮走红，取得极大成功。

这种助力车简单轻便省油，凭着两个直观的控制系统加速和刹车，就可以轻松自如地上路骑行，面世仅几个月就风靡意大利。

至此，比亚乔在世界摩托车工业领域拥有了两项独创产品：踏板车和助力车。从1967年到2006年, Ciao生产近40年,总产量超过350万台，Ciao也成为世界上最畅销的意大利助力摩托车。

1969年，拥有丰富历史底蕴的欧洲摩托车公司，叱咤赛场的吉列那（Gilera）被比亚乔收购。

1979年，比亚乔选择了多元化的经营策略，并实行了一系列的兼并步骤，比亚乔成了一个重要的工业集团。

公司成立新的管理机构，雇员不断增加，拥有踏板车、助力车、自行车甚至汽车零配件以及Ape系列的商用小型车等系列产品。

其后，由于大量的精力投入在Cosa、Superbravo、Grillo、ApeCarD等新产品的开发上，1987年－1988年间，Vespa遭遇了一次危机，公司差点经营不下去了。

1990年，比亚乔首款塑料车身踏板车Sfera问世。同时发布的还有四轮Ape商用小汽车。随后，技术的进步推动款式的更新，Quartz、Zip、Skipper、Hexagon等车型相继推出。

吉列那品牌的运作也非常成功，在运动赛车领域取得不俗的成就，Stalker、Runner就是这时期的经典之作。

中国摩托车市场，到处充斥的的是源自日本技术和设计风格的摩托车。日本摩托车经过二战后几十年的发展已经成为世界摩托车强国。

中国摩托车之前飞速发展也主要是学习模仿日本技术，健全自己产品研发体系的。1994年，比亚乔来到中国，建立了中国第一家意大利技术的摩托车生产企业，由于车型和款式定位的独特，在中国局部市场有相当的影响力。

2001年，吉列那夺得了世界GP125年度总冠军和2002年的年度总亚军并获得125cc冠军。

阿普利亚在赛场上更是所向披靡，一共拿到31项世界冠军、250次GP冠军及8项SuperBiKe胜利。

同年，比亚乔收购世界小排量摩托车领域传奇者之一西班牙Derbi（德比）摩托车公司。说起德比，各位反正只要知道，目前国内销售的挂阿普利亚商标的车，它们的原型车在欧洲都是挂德比标的，比如我们熟知的阿普利亚GPR150等。

就在这一年，在我国国内能见度非常高的大轮踏板Beverly正式上市了。

2003年，比亚乔销售摩托车共计43万辆，营业额增加了9.8亿欧元。比亚乔的优势在于预见需求，技术上不断创新，努力追求更好的生活质量。

“Striving fora better quality of life”，这是比亚乔在市场竞争中处于领袖地位的手中王牌。

这一年，比亚乔集团由ImmsiS.p.A.控股集团控制，这也标志着比亚乔扔掉了一百多年来“家族企业”的标签。

2004年12月30日，比亚乔又收购了Aprilia-Moto Guzzi集团，此举再次奠定了其在欧洲摩托车制造领域的霸主地位。

也就在这一年4月，比亚乔与中国宗申产业集团合作，合资重组宗申比亚乔佛山摩托车企业有限公司，首期工程融资金额2亿元人民币，注册资本为2980万美元。

中国的消费者有幸可以近距离接触代表世界尖端科技、动力与设计融一体的产品，体验高品位的时尚运动文化。随后，宗申阿普利亚品牌也进入了国内。

顺便提一句，其实在国产品牌之中，虽然宗申名头很响亮，但是我本人之前是对这个品牌非常不感冒的，这一两年来才稍稍有所改观。不扯远了，宗申的故事以后我们再来细细说道。

我只是觉得，不只是宗申，但凡国产厂商和欧系厂商只要一合作就没个好。真正算得上成功的，还是铃木、本田、雅马哈在国内的合资企业。

目前在国内，比亚乔的产品线主要都是踏板车，其实只要一说起踏板车，这种欧系大轮踏板车车身重、发动机噪声大而且油耗高，比起国人已经接触多年的日系踏板来说，完全可以说一无是处。真的是这样吗？

2006年，比亚乔革命性地创造了世界首款倒三轮踏板摩托车MP3（对，就是长春交警之前采购的那一批倒三轮摩托车）。比亚乔全球首创的双前轮与独有平行四边双摇臂前悬挂系统技术，使车辆在兼具摩托车灵活操控特性的基础上，拥有近似汽车的平稳性，将驾驶乐趣与实用性、安全性完美结合。在它之后，才有了雅马哈Niken、Tricity，标致Metropolis，adiva等产品问世。

2007年，由于宗申实在是达不到比亚乔的要求，比亚乔就正式在越南开设了新工厂。新车的研发、焊接、涂装、总装、质检等全部都放在了越南。

2012年，比亚乔在印度再次开设了新工厂。

目前，说实话在国内，由于一些客观原因，欧系踏板车的市场占有率还是远远不及日系踏板车。

究其原因，我个人认为：欧洲车对声音的理解与日本设计师有很大的出入，而对于油耗的控制，也是理念决定最终效果。

欧洲人讲究的是动力的彰显，哪怕它是代步工具，而且欧洲代步没有亚洲城市频繁的停停走走，而日本人精于掌控动力，代步就是够用就好。

同时，日本没有欧洲古城镇那么多的城市搓板路，这种车的大轮子也完全没有用武之地。

所以还是那句话，选择任何一个产品，你一定要首先清楚你自己的需求是什么，别人说它千般好，不适合你也是白搭。

开拖拉机去摄影

这车一国产就不行了


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我骑过一些日系、台湾、和比亚乔的车。明显感觉比亚乔的车属于欧洲风格，对油耗不如对动力更在意，对比经济性，更在意骑行感受。我现在市区的座驾就是一辆比亚乔淑女100，小车底盘扎实、哪怕你从马路牙子上飞下来也没有日系台湾车可能出现“架子软”的感觉。锰钢车架的刚性真不是吹的。其大轮踏板比起日系更适合坑洼道路，像我这种经常修路的四线小城市，一辆大轮踏板肯定比10寸小轮安全很多。
举个例子，比亚乔淑女100，我骑最高速度78，跑到最高速度心也不虚，感觉操控如常，车体完全HOLD住。但我骑日系、台湾的125，骑到70就开始心虚了。个人感受，不喜勿喷。

szb314

这个公司牛批，然后跟这个车有什么关系？这么牛批需要这么多品牌的摩托？这么牛批的给宗申左掌门一通折腾结果品质不牛批了..,那么宝马行不行？ 宝马怎么不多弄几个摩托品牌收割呢{:1_92:}

sewey

最近比亚乔销量岌岌可危啊，各路神仙出动。


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hahahaha78

太长，

神经过的国度

佛山比亚乔被以1元银民贝的象征性价格卖给宗申

开水馒头

再牛逼的比亚乔，在中国也是小众车。当年也是被那什么前什么程误导，比亚乔宇宙第一，踏板之父，稳，用料好。买了一辆比亚乔运动健将，垃圾车受不了，骑了九个月就卖了。

chenerbox

地下室见过一次比亚乔就印象深刻,漏油,扫地大妈专门给那辆比亚乔踏板下面垫一个纸箱,一段时间换一个,后来就没有见到这辆车了

qiangxits

我这 比亚乔倒闭了  很庆幸没买这么牛逼的车

清亮由

开水馒头 发表于 2021-3-30 21:15
再牛逼的比亚乔，在中国也是小众车。当年也是被那什么前什么程误导，比亚乔宇宙第一，踏板之父，稳，用料好 ...

不是外国品牌不行。而是被国人搞杂了，国内配套厂材质品控就垃圾。什么造出好车呢！

梁同

看来摩迷网的摩友们对比亚乔不怎么买帐！

点石成金

比亚乔 特别是佛山比亚乔 就是骗子公司
把一辆篡改过车架号的MP3倒三轮摩托车卖给了我


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qiangxits

点石成金 发表于 2021-3-31 00:26
比亚乔 特别是佛山比亚乔 就是骗子公司
把一辆篡改过车架号的MP3倒三轮摩托车卖给了我

擦 那么牛逼  水车 公司户？  最后怎么处理？

神经过的国度

点石成金 发表于 2021-3-31 00:26
比亚乔 特别是佛山比亚乔 就是骗子公司
把一辆篡改过车架号的MP3倒三轮摩托车卖给了我

找律师吧


退一赔三啊

子午胎

把天吹塌了也不会去买比亚乔。
恰饭贴

开水馒头

清亮由 发表于 2021-3-30 22:08
不是外国品牌不行。而是被国人搞杂了，国内配套厂材质品控就垃圾。什么造出好车呢！

nonono，本雅铃我都骑过，唯独那个车让我头疼，悬挂设计LJ，一点都不防水，一万多公里滚针轴承散架，衬套也经常坏，歪屁股，980元一个化油器，1w多公里真空膜破三个洞……我就想想这么nb的公司，怎么就造出这种玩意儿出来。还有一点，比亚乔的车，拆装非常之麻烦。