哈雷Sportster上使用Dynojet Autotune Pro实测

四角钱

自从换掉Cobra家的外挂式电脑后,我就一直在使用Dynojet家Power Vision,PV是非置换式的ECM调谐工具.调谐时不用让笔记本电脑连着它同时连着摩托车,通过PV自带的触屏即可操作调节,用起来非常顺手.

Dynojet家的专业版调谐有两种,一种是Autotune Pro,宽域氧传感器直连到PowerVision设备,如下图结构:

一种是Target Tune,宽域氧传感器直连到车辆ECM,如下图结构:

在将发动机从883cc升级到1200cc后,就一直心心念Autotune Pro套件,但要购买它要400多美金,贫穷限制了我发挥.前些天终于有个机会,拿到了Autotune Pro套件.

有1个Autotune模块,它带一个诊断插头.另外两根插头线是连接氧传感器与Autotune模块.以及两个博世的LSU 4.2宽域氧传感器,口径为18mm.

根据官网资料来看,缺少Y型诊断插头线,缺少Autotune模块与Power Vision间的数据线.从Autotune模块的的诊断插头看有两根电线,猜测主要是供电所用,比较好解决,将之前自制的Powervision诊断线对应针位的线外引出插针,分离出电源供电给Autotune模块的诊断插头:

右箭头为从我自己的诊断线引出的两根线,左箭头为引出的电源插针,它与Autotune诊断插头相连.搞定Y型插头缺失问题.

接下来看看Autotune模块与Power Vision间的数据线怎么解决,没有具体资料.没有适配的插头,看了下插头针距,和杜邦线插头匹配:

找出彩虹线,按顺序焊接延长线,4个线插头用502胶水粘在一起做成整体插头,看起来还不错:

关于两端插头使用的线序没有资料,只能从网上找模糊的图片进行分析,经过反复确认了,得到插头同向线序相同的结论,插好线,搞定缺失数据线的问题:

配件齐全,开始组装,将氧传感器连接线按照颜色与Autotune模块连接:

安装氧传感器前进行测试,连通供电,使氧传感器通电一分钟以上,会看到Autotune模块指示灯变为常亮,然后按住模块上的小按钮3秒钟,直到指示灯快闪松开按钮,接着指示灯变慢闪直到再次常亮,记住慢闪的次数对比图表评估氧传感器是否正常工作,同样方式测试另外一个氧传感器:

接下来使用氧传感器专用套筒拆下原车氧传感器,换上套件中的宽域氧传感器,最近沙尘暴,还没来得擦我的爱车,请忽略这出土的发动机外观:

使用扭力扳手将氧传感器紧固至38牛米,因为我这老款车氧传感器安装位正好是18mm孔径,且是原厂前段,所以安装位置和角度都合适:

将各个插头进行准确连接,模块与PV间的数据线做的有点短,只能将Autotune模块临时固定在油箱上,前氧传感器接到Autotune1号插头位,后氧传感器接到Autotune2号插头位.其它线缆使用尼龙扎带固定,确保发动机高温不会伤害到它们:

接下来在Powervision端选择Autotune,传感器设置里面对应的选择宽域氧传感器选项:

在Autotune Pro套件工作模式下时,map中的afr空燃比表将全部设置为13.0,并且禁用EITMS/PE/Adaptive Control,AE/DE项是仍旧启用的,虽然可能对自动学习有一点点影响.同时也会清除掉Adaptive Fuel自适应燃油表的值.运动者车型的ECM不支持爆震控制,所以不能进行基于爆震活动的点火正时的自动校正.其它车型可以进行点火正时的自动校正.但是也仅仅能进行点火正时的提前,不能作点火正时的延后校正.虽然点火正时与容积比表可以同时校正,但官方建议先校正VE表,然后再禁用VE表校正开启点火正时的校正,默认设置下没有开启点火正时的校正,我车又不支持,所以没做点火正时学习的开启.我使用的怠速是800rpm,所以将最小学习转速设置为700rpm,将最低学习缸压设置为比怠速时缸压低5KPA,使用了28KPA,其它使用了默认设置.

通过PV自带的仪表盘可以看到宽域氧传感器的AFR值波动还是很频繁的:

接下来就是实际骑行,让Autotune自动校正Map程序,尽可能各种路况,各种转速,各种油门开度下都进行到,一般建议将骑行校正分为3个阶段,每个阶段约20分钟,从基础map开始Autotune骑行,采集第一个阶段后保存为map,再以这个新map作为基础map进行第二阶段的Autotune骑行,如此反复进行几个阶段.通过Autotune的状态界面可以看到学习图表,带颜色的单元格越多,代表校正的参数越完整:

表格左侧是各个转速,上侧是节气门开度百分比,如100则代表油门拧到头儿了.节气门开度与转速交叉的单元格代表这个状态下自动校正后空燃比匹配次数,数值越多正确空燃比匹配度越高,看着这些彩色单元格随着骑行不停的增长,很开心哦:

周末撒欢骑了很久,车总里程也到了六万公里.取下Autotune Pro硬件,禁用Autotune模式,可以直接将校正后的Map写入ECM使用,为了更清楚了解Autotune改变了什么,我将最后一次Autotune的Map读取到电脑,与使用的基础map的VE表进行对比,虽然基础map之前跑过Autotune Basic,但使用Pro后差异还是很明显的:

左侧为基础Map前缸容积率表,右侧为进行Autotune前缸容积率表.

左侧为基础Map后缸容积率表,右侧为进行Autotune后缸容积率表.

前缸容积率表对比差值

后缸容积率表对比差值

更高的转速没有合适的路段测试采集,所以基本没有变化,这时候要是有马力机就能跑满各种转速了,但是实际上我平时骑行基本都是3500转速以下.高转速实际极少极少使用到了.

将校正后的这个map写入到车ECM,骑行感受,油门响应更加平顺,动力感受上无明显提升.但心理作用值暴涨,所以Pro套件很值得使用.

先写到这里,欢迎关注"哈雷Sportster",回见!