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本帖最后由 ccav5 于 2021-3-12 19:36 编辑
推胎和死亡摇摆是同一个原理的两面。
推胎是借助前轮牵引力自修正的原理，属于借“牵引力自修正的力”来转向。
死亡摇摆则还是牵引力自修正，当前轮浮空，浮举，前轮飞跃高坡后落地，前轮飞过一些坑洼后落地，落地时如果前轮与后轮方向不一致 等于 推胎。落地后前轮会通过牵引力自修正向“前” 但是自修正的力太大导致车头修正过度 产生左右晃动，只要不故意施加干涉，前轮会在逐渐摇摆中 减轻摇摆幅度并恢复直立。 这也是为什么曼岛TT BSB这类 比赛容易出现前轮摇摆镜头的原因，因为英国那边的地形 就是高低起伏。 同样的motogp Andrea Dovizioso 驾驶的杜卡迪在大直道后半段道路变成下坡时 前轮瞬间有一丝轻微离地 浮举，落地后瞬间前轮开始左右摇摆。
任何一个懂得推胎/逆操舵 核心原理的人都可以很容易的理解死亡摇摆出自同一个核心原理。 可以很轻易的察觉到真正的死亡摇摆 大部分都是前轮浮举 离地再落地产生的，多数都是骑的路况有坑洼，更甚者还有自己玩翘头 前轮落地瞬间摇摆的。
此外前轮的拖曳距 也是影响死亡摇摆出现几率的因素，越是转向灵活的短拖曳距设计越容易出现死亡摇摆。
别再被什么人机耦合震荡，什么人机频率不一致给忽悠了。
就以28楼那哥们的GW250为例，他那个死亡摇摆比一般的死亡摇摆还要危险，他是在前轮倾斜的情况下前轮离地浮举。
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楼主: 擦枪走火入摩
楼主
终于遇上伯乐了
发表于 重庆市 2021-3-11 04:30
