化油器最后的坚持

枫林木鱼

国四以后，都是电喷车型了。我们知道，电喷是闭环系统，所谓闭环，就是自行根据环境工况适配调整。即ECU行车电脑借助传感器数值调节混合比浓度。
而化油器则是开环系统，设定什么就是什么，它没法自行根据环境工况来调整。于是问题就出现了:摩托车出厂时厂家将化油器参数固定在一个值，但全国各地一年四季的气温差异不一样，海拔高低的氧气含量不一样，于是便出现各种状况——有的车特费油，有的车动力不足，有的车冒黑烟，有的车回回油放炮，等等此类现象。其实这些问题完全可以通过调整来解决。
综上，电喷就是个圆滑的政客，而化油器是一位钢铁直男。

去年我收了两台三阳的化油器车，150CC，踏板，德利京滨真空膜化油器，经调教以后，油耗与动力达到了最佳的平衡。市区冬天油耗2.5-2.6，夏天2.3-2.4，长途2.1-2.2。

（一）主量孔决定供油量。
主量孔相当于供油总阀，总阀太小，其他参数比如油平面，油针再怎么调都不行。一般125-150踏板车，主量孔在102和105最合适。小了混合比过稀，大了混合比过浓。

（二）油针调节供油量。
油针都是锥形的，锥度越大——也就是头部越尖的油针，调节供油量的范围越宽，最大供油量越大，反之越窄。锥度大的油针，中段以后加速更有力。
油针也可以调节高度，油针被提的越高，供油量越大。有些油针尾部是死的，没有调节卡片，可以加垫片解决。

主量孔和油针相辅相成，互相作用。这两配件，网上都有买。把这两个部件搞定了，不怕冬天加不起油，也不怕夏天油耗太大了，想让车子生猛，还是想省油，也全掌控了。
大孔配细针，油耗高，动力猛，宜冬天，适合追求动力的车友。
小孔配粗针，油耗低，动力弱，宜夏天，适合在意油耗的车友。
大孔配粗针，小孔配细针，动力适中。

（三）电子风门——成也萧何败也萧何。
长三角以北地区，冬天没有电子风门加持，车子不好发动，发动了也稳不住怠速，除非把混合比调到特别浓。所以电子风门在这些地区不可或缺。到了夏天，电子风门就成了鸡肋，徒增油耗，几乎没有任何作用。

电子风门是化油器各个部件中最容易出故障的一个，常见故障有:不通电，发热体不发热等等。一旦出现以上故障，那整台车就不好了——油耗巨大，放炮，发吐。
怎么判断电子风门有没有故障呢？两个方法:第一，听声音。冷车启动怠速高，1-5分钟以后怠速变低，说明电子风门正常。第二，测热度。用手摸化油器侧面那个朝上的黑色塑料壳，启动后3分钟如果还是不热，那一定坏了。如果是热的，还要结合方法一进行综合判断。

（四）化油器加热棒是个宝。
有部分化油器有这个装置，一般在混合气出气口边上。这玩意在长三角及以北地区的冬季是个好东西，妙不可言。它能加热化油器，改善化油器工况，提高汽油雾化效果。起到的作用有三，第一是冬天冷车好发动，第二是冷车起步不容易发怂，第三是行驶降低油耗。

（五）混合气储气罐是diy的精品。
论坛老前辈们摸索研究的精品diy作品。具体原理和制作方法可以搜索论坛，或者看我之前的帖子。接在化油器进气喉管接头上的负压管上。 他的作用是使启动、怠速、低速工作得到调节改善。让发动机工作更加均匀平稳，驾驶感觉轻快有力，顿挫感下降，动力输出更线性，最明显的是丢油门以后滑行更加平顺。

（六）负压阀是个鸡肋。
这个东西，有的化油器有，有的没有。加了他，是为了应对更加严格的排放标准。他主要在丢油滑行期间起作用，打开阀门通道，给化油器喷油。所以他的存在反而会增加油耗。
怎么找到他？一根橡皮管，一头连着他，一头连着发动机进气歧管，那就是了。把管子拔下来，管子两头堵上就完事了。他就不起作用了。
但如果因此你的车回油放炮厉害，那么请你还是老老实实用着他。

（七）真空膜弹簧的妙用。
原厂真空膜弹簧，你给他剪短1/4，就能降低筒柱上升的阻力，这样一来，油门反应会更灵敏。当然了，油耗可能也会略微增加一些，这个方法，适用于不计较油耗只在乎动力的车友。

现在我这台150CC三阳化油器的车子，它的油耗经济性，骑行舒适度，动力输出堪比甚至超越同款国四电喷车型。
大家如果对化油器比较感兴趣的，可以一起交流。


【不同粗细的油针使用效果大不同】


【剪短真空膜弹簧，提高加速敏锐度】


【找了个汽车汽油滤芯当雾化器储能罐，让车辆更平顺省油】


【化油器加热改装】


【化油器加热棒】


【测试加热棒效果】


【爱车1】


【爱车2】


【爱车3】


【扮猪吃老虎】




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摩道皇族

我的是国三化油器的gn125，现在冬天早晨启动，必须拉风们。热车后才能加油门。这个热车，到底是热发动机，还是热化油器？搞不明白？有人说冬天早晨是化油器冷雾化效果不好，那么为什么发动机热了以后就能加油门了？


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法拉利==

个人感觉“热车”主要是热机油，冬天气温低，机油粘度变大（浓稠），各部件摩擦系数增加；化油器与进气歧管温度太低，汽油雾化不好，甚至产生冷凝、附壁现象。所以…………

枫林木鱼

摩道皇族 发表于 2021-01-02 08:38
我的是国三化油器的gn125，现在冬天早晨启动，必须拉风们。热车后才能加油门。这个热车，到底是热发动...

电喷车不会出现冷车加不起油门的情况，因为它是高压喷射让汽油雾化。
所以问题不在发动机，而在于化油器。
那么为什么热车以后化油器就正常了呢？因为发动机的温度传给了化油器，化油器也热了。

跨骑车的化油器暴露在外面且在气缸后面，为了让化油器达到合适的工况温度。所以跨骑车进气歧管是金属的，可以更好的把发动机的热量传导到化油器。

踏板车尤其在发动机的上方，而且又是相对封闭的空间，发动机的热量足够影响化油器，为了防止化油器的温度过高，所以进气歧管是橡胶的。


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枫林木鱼

法拉利== 发表于 2021-01-02 09:04
个人感觉“热车”主要是热机油，冬天气温低，机油粘度变大（浓稠），各部件摩擦系数增加；化油器与进气歧管...

热车分两种，一种是给机油加热，提高机油的流动性，更好的保护发动机，同时减少阻力。
另外一种是给化油器加热，让汽油的雾化效果达到合适的。有些车到气温零下以后，加不起油的情况并不是很明显。那是因为他打开了风门，或者因为是化油器本身配置的混合比浓度高。这种情况下就比较耗油。这也是为什么冬天摩托车耗油大的主要原因。


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摩道皇族

这是我的gn125的原装电瓶，自己加了点纯净水，但是有时候冬天打火，电瓶还是跟没电似的。换个什么样的电瓶冬天好使的。极端最低气温零下十三四度。锂电池冬天好使不？






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福建糊涂

枫林木鱼 发表于 2021-1-2 10:03
电喷车不会出现冷车加不起油门的情况，因为它是高压喷射让汽油雾化。
所以问题不在发动机，而在于化油器 ...

化油器跟发动机连接的东西不是隔热的吗？？

追风千里

真是服了，夏天冬天还分别用两种量孔


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追风千里

福建糊涂 发表于 2021-01-03 09:52
化油器跟发动机连接的东西不是隔热的吗？？

没错了，化油器和发动机之间要做好隔热


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开水馒头

没意义的坚持，用了电喷车才知道电喷的好，化油器看车型，我迅鹰化油器六年没动过，春夏秋冬一枪着，国三海王星原装化油器却很垃圾。不要说电喷不好修，有电脑读取数据，只能说人需要与时俱进，现在没有多少人玩化油器汽车了吧。


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枫林木鱼

摩道皇族 发表于 2021-01-03 08:59
这是我的gn125的原装电瓶，自己加了点纯净水，但是有时候冬天打火，电瓶还是跟没电似的。换个什么样的...

这个我没发言权。


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枫林木鱼

福建糊涂 发表于 2021-01-03 09:52
化油器跟发动机连接的东西不是隔热的吗？？

是橡胶材质，导热没有金属好。


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枫林木鱼

追风千里 发表于 2021-01-03 12:08
真是服了，夏天冬天还分别用两种量孔

换换很方便的，我一般10分钟搞定。


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枫林木鱼

开水馒头 发表于 2021-01-03 13:08
没意义的坚持，用了电喷车才知道电喷的好，化油器看车型，我迅鹰化油器六年没动过，春夏秋冬一枪着，国三海...

电喷类似傻瓜相机，都设定好了。
化油器就像是单反，按照兴趣玩。


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追风千里

枫林木鱼 发表于 2021-01-03 14:09
是橡胶材质，导热没有金属好。

化油器与发动机的隔热有必要


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枫林木鱼

追风千里 发表于 2021-01-03 16:54
没有必要

踏板进气歧管都是橡胶的，我没动它


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追风千里

枫林木鱼 发表于 2021-01-03 14:10
换换很方便的，我一般10分钟搞定。

没有必要


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追风千里

枫林木鱼 发表于 2021-01-02 10:03
电喷车不会出现冷车加不起油门的情况，因为它是高压喷射让汽油雾化。
所以问题不在发动机，而在于化油器。...

跨骑摩托车柱塞化油器跟金属进气歧管之间可是有隔热垫


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枫林木鱼

追风千里 发表于 2021-01-03 22:48
跨骑摩托车柱塞化油器跟金属进气歧管之间可是有隔热垫

佩服千里兄弟对车子的研究


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法拉利==

摩道皇族 发表于 2021-1-3 08:59
这是我的gn125的原装电瓶，自己加了点纯净水，但是有时候冬天打火，电瓶还是跟没电似的。换个什么样的电瓶 ...

您的这张照片是把极耳放平了拍的还是朝上拍的？若是极耳朝上拍的、就是电瓶液上下线是水平的的话那就是电瓶液严重缺失了呀。