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气门加粗，曲轴加粗，传动部件粗壮，就是气缸的扭矩优势，所谓骨骼粗壮。转速大，运转速度快 ，就是气缸的功率优势。
最终多大扭矩，还是齿轮链条变速 ，体现在后轮上的，最终实际功率还是依靠 大转速 爆发出来的。
扭矩大 ，优点 ，操作简单，低转速 不容易憋灭火，钻速达到4000转就开始有比较大的功率输出了，，主要还是是操作简单，
功功率大，优点，需要爆发大功率的时候，功率输出稳定，力量大。比如缸径略短于行程的高速发动机，常见的农用车，一档上山陡坡，功率大转速高 很重要。用户一般的感想是 一档很有劲。
决定力量大小的 ，我个人的使用习惯是，功率 转速，曲轴飞轮惯性。功率大 转速高 曲轴飞轮惯性大的，实际输出的力气更大更猛。
摩托车这个东西，尤其是咱们常用的实用型小排量的，选购的不需要考虑扭矩，主要还是依靠功率，必定都是轻量化设计 ，曲轴都很细。，，理论参数实际操作的时候 会发现 误差很大，比如一些发动机所谓的低扭很大，实际陡坡实验一下，还是没劲 维持不住功率，有一些发动机额定功率很大，实际使用就爆发出来功率（可能是细长的气缸和小口径气门导致的），有一些发动机 老百姓都说很肉，我用一下试试 杠杠有劲啊，随随便便9千转起步窜出去。
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楼主: c717602906
发表于 湖北省 2020-6-27 13:22
