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继续说楼主提到的问题
楼主说72 32 可以跑到90续航
72 45 可以跑到130续航
我不知道楼主说的是铅酸还是锂电，如果铅酸的，只能是超小功率，极速20到30的，再大点，对电池伤害特别大了，寿命很短，而且这种电池特别重，而且大，频繁换电池费用一点都不低，属于严重淘汰的产品，铅酸电池作为动力电池就好比冒浓烟的二冲摩托车
如果锂电池的话，前提是大厂全新a品，我不知道现在具体行情价格，我作一个大体估算，误差不会很大，前者2度电多，加上保护板等大约3000多元，后者3度电，大约5000元
楼主没说时速，我们按50-60时速行驶吧，这样极速至少要达到80-95，因为都要有储备动力，最好不要用到极速
你说的续航90也好，130也好，都是有条件的，那就是把电用光/平路/夏天/单人/风小/匀速等等而且电池都要预留电才行，不能用光，一般40-80%循环最好，最低不要低于30%，极限是20%，也就是130的极限可用的也就是100，实际综合使用中也就是最多70续航
这样一部电摩，至少3度电，如果达到正规大厂油车的性能/做工/安全性/耐久度，极速也要90以上，估计要1.2万元以上，而一部这样的正规油车，6千元就够了，省下的6千，足够普通油车加油5万公里，每年6千公里可以加8年，每年8千公里可以加6年
6年后，6千元的摩托卖2千元没问题（我用了接近10年的豪爵油车踏板，6千买的，脱审，不带手续卖车还卖了1200元），合资车会卖的更多，而电动车6年后绝对废铁价
以上对比，即便用的续航这么少的电摩和油车比，电动也完全不占优势也不省钱，我还没拿同等续航的来比，如果实际综合续航300-400的（最大极限理论值需要600以上，因为电池会持续老化，而且要预留2-4成的电，还有以上各种情况）电摩，价格估计需要3.5到4万元，而正规大厂油车，6千元的就可以对战
电动车绝对不省钱，就算表面省一点钱，也是用正规品质油车对比的杂牌劣质时速二三十的电动车，售价2千左右，然后刹车/外壳/车架/安全等等全部不合格，就连灯光也不合格，楼主说的电动车成本低，可能就是建立在这个前提上的
我再补充下，比如国内的本田vgo电摩，就是按摩托车标准设计和生产的电摩，电量是一度电，价格8千，极速51，真实拉倒50时速的续航只有30公里左右(这是vgo群里和各电商平台众多车主的反馈和评价)，如果这车达到极速90（需要升级电机和控制器甚至车架，大大提高成本），就能60左右巡航了，价格会达到一万多，提升极速续航会再次减少，估计只有20了，如果电池增加10倍(先不考虑空间)，仍然远远达不到普通踏板油车续航，但是售价会达到5万左右，本田标注它电池的价格了，一个电池售价是3千多元（有活动除外）
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楼主: vh125haojue
发表于 广东省 2020-4-20 12:27
