捡到一台疑似被人唾弃的GY6踏板发动机??其性能轻易KO掉 ...

皋城10

论坛懂技术的老人几乎不来这里了，现在流行的大多都是喷子，哎，无语

皋城10

咱们不会在论坛里秒天秒地的喷，只知道埋头苦干，因为这是孤品水冷中缸必须谨慎小心，和论坛大神多次逐步商讨后再合作加工
后续工作是加工强化柔性石墨气缸床垫，强化柔性石墨垫片比钢垫片和非石棉垫片强多了，就是加工难度颇大

神经过的国度

皋城10 发表于 2020-4-15 21:32
咱们不会在论坛里秒天秒地的喷，只知道埋头苦干，因为这是孤品水冷中缸必须谨慎小心，和论坛大神多次逐步商 ...

这块表……

皋城10

神经过的国度 发表于 2020-4-15 22:36
这块表……

没钱换啊，再说误差2丝外观破旧点可以继续使用，下图瑞士机芯老兄还认为我没高级机械表吗

没办法对机械特敏感，越复杂越喜欢

18990981305

为了灌水而灌水


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回忆未来

我也捡到一个，不知道啥车的。


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baby301

摩界老兵之风云再起 发表于 2020-4-10 09:48
第一点，你说的很对，赛艇250确实技术老。虽然量也不多，但是偶尔也能在路上见到，不过你说的可变气门的 ...

你说的还是比较客观务实的

皋城10

回忆未来 发表于 2020-4-16 00:17
我也捡到一个，不知道啥车的。

我没看过老兄这种踏板车中缸，二冲的？

拿图片给几个专业做缸体的看过，都没遇见过这缸体，请问这是什么踏板车中缸?

你这个不会是传说中的深潜泵吧?

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当年有人扔发动机在路边，可惜我残疾扛也扛不动，就放弃了。

皋城10

找不到这种缸头垫就自己做个，根据活塞顶部至燃烧室容积计算出取厚度金属板2毫米+双面柔性石墨垫0.3*2，中间包裹铝合金，正好压缩比控制在12:1，先把合金板加工成型后再说，柔性石墨垫不容易裁剪，报废了两张

皋城10

[size=53.0356px]下班没事情干，找到一只振挺活塞，经过测量压缩高度和偏心值都接近，其偏心量0.4毫米，在曲轴2度左右实行换向，活塞裙部磨损载荷在20多mw/m2，噪音控制比较理想，可以稍微修改一下就OK，确定四只气门的圆弧值/气门倾斜角度值后，先粗加工一个配套活塞挖四只月牙槽，后期还得进行细加工后再抛光才可以使用

皋城10

晚上继续细加工，现在活塞经过细加工后看着有点像成品件了，又对活塞肖进行轻量化打磨，完工后活塞组(含活塞肖/环/卡扣/活塞）总重量控制在143克以内，比预想的160克轻了不少，应该属于于轻量化活塞组范畴，选取的改装活塞经过多次计算把压缩比控制在12:1，活塞顶端厚度大于＞4毫米，足够承受燃烧室爆炸压力和瞬时冲击力而不变形不击穿，减配轻量化活塞好处是  :  安装后发动机怠速时再不担心抖动了，突破10000转速无压力[size=53.0356px]

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回忆未来

皋城10 发表于 2020-4-16 22:20
我没看过老兄这种踏板车中缸，二冲的？

拿图片给几个专业做缸体的看过，都没遇见过这缸体，请问这是什 ...

不好意思，开玩笑的，这个是柴油机的。

皋城10

下步骤是换装杆径4.5毫米直径钛合金20/23轻量化气门，用气门铰刀45°/58°/30°/45°依次顺序修整好气门底座，成型后抛光燃烧室
由于四气门发动机低速运转时阀门全开造成燃烧不充分，扭力情况反而没二气门低速扭力强劲，但发动机高速运转时就是四气门有明显优势了，为了弥补四气门低速扭力不足问题，各大名厂都设计出多种可变控的气门油压调节装置来改善这问题，自己先学习参考下图各种文献资料补知识


[size=95.7746px]

追已至2

好像很牛X的样子，坐等更新。


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fy2325260

光阳A博士，150的或者是巡洋舰125的

皋城10

fy2325260 发表于 2020-5-12 13:12
光阳A博士，150的或者是巡洋舰125的

兄弟，别搞笑了行不？给你参考一下光阳A博士巡洋舰的套缸图片，难道几十年前的光阳A博士有四个气门的滚子摇臂?有油压可变控气门伸程?有齿轮箱可变控离合器?
麻烦看清楚我发的图片和修整说明和参考AK550技

yankee7415

大神！！！坐等后续完工

皋城10

yankee7415 发表于 2020-5-12 19:16
大神！！！坐等后续完工

自己业余时间瞎搞而已

当初考虑过时规链长度问题，缸头时规链轮装配过程中果然短了些，这种小型2*3*96节时规链和常见的不一样，有点难度，翻腾零件箱找到合适尺寸拆解弥补该时规链，接装后上机并压紧自动涨紧器查看松紧度和点火正时角度正合适，问题解决