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这个窗体用于输入与启动、暖车加浓补偿相关的各种补偿参数。 Priming Pulse 预喷射脉宽
当ECU上电后，首先自动进行排气泡操作——根据发动机温度的高低驱动喷射器，但是并不喷出任何燃油。这样的驱动，可以将喷射器内可能存在的气泡排出来，然后立刻进行一次燃油喷射。如果发动机温度高于40摄氏度，将不进行预喷射。预喷射的目的，是让已经停车很久的发动机进气歧管内壁重新湿润燃油、以利于启动。如果将于喷射参数设置为0，就禁止了预喷射。注意：这个脉宽的数值包含了喷射器的开启时间。 Cranking Pulsewidth 带动启动的喷射脉宽
带动启动，是指发动机在外力带动下启动的过程，例如摩托车的脚启动、汽车的摇杆启动、发电机的拉索启动、电启动。在‘点火设置’窗口中专门有一设置项是用于设置ECU的带动启动最高转速。 Pulsewidth at -40F -- 发动机低温-40F（-40摄氏度）的带动启动喷射脉宽，注意：不包含喷射器的开启时间；
Pulsewidth at 170F -- 发动机高温170F（77摄氏度）的带动启动喷射脉宽，注意：不包含喷射器的开启时间；
以上设定了高低2个温度点的带动启动喷射脉宽。带动启动的时候, ECU根据设定的低温-40°F、高高温170°F 对应的2个喷射量，通过线性插值计算出当前温度的带动启动喷射脉宽（进行了电压补偿）。带动启动的时候，每个触发脉冲都喷射一次燃油. 注意：不要将带动启动喷射脉宽设置为0，如果需要设置很小的数值，可以设置为0.1. 带动启动的时候，每遇到一个触发脉冲就会立刻喷射一次，因此设置的带动启动喷射脉宽必须合适，否则喷射太多造成混合气太浓，不但无法启动，还会让燃油“淹没”发动机。无论如何这个参数不能设置为0。 Flood Clear Threshold -- 当节气门打开达到这个设定的开度比例时，带动启动的时候就不喷射燃油，以便于利用吸入的空气将进气歧管内过多的燃油清空掉----有时候如果不小心将喷射参数设置错误，造成喷射量过大、使得进气歧管内积附大量燃油，就会造成燃油太多而根本无法启动的问题。 一旦发动机点火成功1、2次, 就会转换到启动后补偿状态. 启动后补偿值(Additive Enrichment)从用户设定的百分比值开始，随着点火次数的增加而减小，当点火次数达到用户设定的启动后补偿点火次数设定值（Number of Ignition Cycles）的时候，启动后加浓补偿值减小到0。这是在暖成补偿之外的另一个加浓补偿，与发动机温度、启动后的点火次数相关. Afterstart Enrichment 启动后加浓补偿
冷车带动启动成功后，发动机已经成功点火几次、转速高于设定的启动值、带动启动完成；此时需要启动后加浓补偿参数提供加浓喷射、并运转一定的圈数，否则就很容易熄火。
Additive Enrichment -- 带动启动成功后，附加的加浓喷射补偿比例值；
Number of Ignition Cycles -- 进行启动后加浓补偿的点火次数，随着点火次数的增加，逐步减小启动后加浓补偿的比例，直到0； Warmup Enrichment 暖车加浓补偿
如果是冷车启动，那么在完成启动后补偿之后，发动机并没有完成暖车，此时仍然需要根据发动机温度的高低进行加浓补偿。暖车补偿，用于在暖车期间提供而外的燃油喷射量。暖车补偿值=100就意味着没有暖车补偿。
可以参考一下这个看看能否修改
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楼主: wy32141
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发表于 山西省 2019-11-27 07:56
