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打小就喜欢摩托车，从参加工作后就有一直在捣鼓摩托车，因为工资收取决定了只能从旧摩托车起步开始玩，先后经手的摩托车也有7、8台啦，随时间的推移和工作的稳定伴之家庭的稳定，17年动了购买大贸车的念头，一番筛选最后选择了川崎 versys X300。也开启了解锁的里程，感谢川崎 versys X300动力恢复改装交流群内的车友不断推出更新的各种尝试经验分享，让我少走了许多的弯路。也是苦于受到X300旅行时超车乏力影响18年磨合后不久就订购了泰版的ECU和凸轮轴，在与当地专卖店销售经理协商后将车子作了初次改装，凸轮轴跟换就不系数了，网传已经漫天帖子了。因为当时没有考虑扭矩的问题，后牙盘和排气就暂时没做处理。 车子改装后原先的那种发肉的提速感觉瞬间消失了，上路试骑就已经感动了提速的差异，之后带人去宽甸旅行，途中曾经跑到过150的时速，看来138断油也已经成为历史啦。但唯一的遗憾是没多久仪表就显示出错码提示，出现发送机故障灯常亮、档显消失的情况。也去过专卖店进行过检车，告知这个情况和后牙盘齿数过低有关系。至此这也就成为我心里的一个小结，虽然不影响骑行，但总是个毛病啊。 19年工作原因从老家调到其他地区工作，人这一走摩托就要闲置了啊，这是要这么死我吗。必须带上我的小马驹才行啊。一番筹备后工作刚稳定下来，我立刻告假返回原籍，办理摩托车移挡迁出手续。在沈阳金宝台二手车市场，一路绿灯啊半天就搞定迁移手续。次日告别家人开启了这次千里骑行和动力恢复解锁的后半段历程。 @@@@@@@@ —————————————————— @@@@@@@@ 前面提过的“川崎 versysX300动力恢复改装交流群”是我这车恢复全解锁的最大得意之地，我在群里潜水学习许久参考了众多车用的改装经历和经验。也是我最后确定要进行的解锁方案。切割---焊接排气前端的排气管和换上43齿的后牙盘，具体为啥会这样做，我在后面会详细举述。为了当天能按我预定的计划完成排气换装作业。8月23日早上4.40我就驶入京哈高速，从高速口领到卡后一路疾行，出辽宁进河北过天津，与当日下午赶到了廊坊大城县的消音器厂，因为之前已经和厂长老刘微信沟通过，车进厂后立刻就开始了改制原厂排气管和更换后牙盘的工作。这个厂的加工和研发能力真的让我折服，两个小时后车安装结束。至此ersys X300的四大件“ECU凸轮轴、排气管、后牙盘”前部安装完毕，因为要给第二天流出宽松时间办其他事谢绝了刘厂长的挽留，下午4点半我又骑上摩托继续赶路了。至于更换排气管和后牙盘是否可以达到预想的效果呢？正好借用上路试骑来感受一下。
后面我直接把在群里大家对车的总结放上来，车友们作个了解和比对吧，其中第4条就是我跑完这次路程的感受。 kawasaki versys X300 恢复泰版动力介绍群公告
1、原理篇 恢复动力分为两个部分，1、进排气，2、ECU相关。 这两个部分可以单独实施，也可以都实施。
进排气的恢复，包括更换进气凸轮轴和更换排气前段； 更换凸轮轴要打开气门室盖。根据之前车友的经验，都只更换了进气凸轮轴。 排气管其实只需要更换前面豆芽菜一般的弯管部分，改用32mm不锈钢管自制。
ECU相关，包括泰版ECU、46齿后牙盘和112节的链条。 更换泰版ECU，解决限速和后牙盘齿数的问题，后牙盘齿数会影响档位显示。 国内版后牙盘是37齿，泰版是46齿，齿数与ECU不匹配会出现发动机告警和无档位显示的问题。
2、车友实验篇 2.1 最简单的动力提升。 在国内版本的基础上，仅将后牙盘更换为更多齿数的，可以改善低扭和脱档的情况。 在以前车友的基础上，经车友（黑暗斗士）实验，换39齿后牙盘，ECU不会出错，档位正常，脱档改善，极速135。 车友（黑暗）也尝试过40齿后牙盘，偶尔会有ECU告警和档位显示失灵的情况。 总结起来在更换泰版ECU和凸轮轴的前提下，为了增加扭矩可以考虑换后牙盘，按6个齿等于一个挡计算，加上6个齿个降一个挡一样的速度。其实最佳速比我感觉44齿比43齿极速要快一点，最高功率也发挥出来了， 46齿转速高震动大，平时扭力用不完，市区经常4、5、6挡，换挡频繁，也麻烦。43齿跑150转速还差一点10000，44齿跑150转速刚好10000也就是最大功率转速，这车最快150就不能再快了，150以上确实不稳定，所以最大44齿牙盘足够用。44齿牙盘 用112节链条，牙盘有德国版和川崎原厂版。 2.2 仅更换进排气。 不少车友（看昵称就知道）只更换了进气凸轮轴和排气前段。 车友（纲哥）更换了进排气和39齿后牙盘，使用时间也较长，看上去很满意，也不打算进一步改进了。 2.3 特殊情况。 有车友（一个英文名的）更换了ECU、牙盘、凸轮轴，唯独没有换排气，结果经常受高温的困扰。
3、自己的话 我想说的，排气前端一定要搞粗，一方面是好看，另一方面，男人不能憋着。 全泰版恢复，有朋友反应低扭太强（这也奇葩、还有嫌力气大的），其实，可以参考39齿牙盘的做法，搞个44齿牙盘啥的。 可选购轮胎米其林ak3，正新全地形胎 火花塞ngk-cr8e（热值在8） 4、2019年8月27日添加： 我的车是低配版，不带尾箱的这款。之前因为无法忍受扭矩过低超车艰难的情况，通过网购预订了泰版的ECU和凸轮轴。经过与专卖店协商如愿更换。换后大致感受如下： 4.1 在只更换泰版的ECU和凸轮轴后，动力恢复提升有加，首先是解除了138公里限速，此时后牙盘和链条仍为出厂件未加更换。各档位间运行平稳，最高跑到150公里每小时，高速巡航可以保持100公里/6000转的状态。但是走山路感觉低扭依然不足。 4.11仪表显示出现异常码，反应为发动机故障灯常亮。档位显示变为横杠常亮符号，空档显示时有时无。 4.2 更换后牙盘为43齿，原车链条增加两节（购入原车拆车链条），在原车链条未进行调整的状态下后轮前移了一格多点的调整距离。排气管更换为高仿泰版出气管（直径28mm），一切整理结束，高速骑行460公里测试结果如下： 4.2.1 发动机车，怠速仍在1200左右，挂挡起步挡挡都能感觉到扭矩的增加，4挡80公里就要换挡、5挡跑到100公里时感觉到动力明显大于之前的37齿。油门略给速度极速开始提升。6挡巡航车速可以从50公里一直行驶到160公路游刃有余，低扭增加显著，超越货车再也不用担心减档减速带来的危险了，直接可以90公里的速度一直加到140公里。无懈怠，无拖泥带水的情况。 4.3 关于车辆错误代码消除我这次也在群里的（上海-大忙人）协助下完美解决。 2019年9月10增加以下内容： 写给想要换凸轮轴的朋友们 I. 步骤（由维修手册摘出，附有页号） （1）为了拆油箱，把座椅、两边的边盖、中间大饰板都拆掉；（P508 P501） （2）把电池的负极与车架断开； （3）因为要放水，把左边的发动机护板拆掉；（P501） （4）拆掉附水箱；（P229） （5）放水，并拆下节温器；附水箱和机器里放出来的长效防冻液，可以用盆接了，回收再利用。（P50） （6）抬下油箱；（P213） （7）拆下空气阀，这个阀是个组件，上面有进气压力传感器；（P253） （8）拆下气门室透气阀，这个要拆掉，否则气门室盖拿不下来；（P252） （9）拆下高压包；（P567） （10）打开气门室盖，拿出气门室盖的时候，注意高压包的两个橡胶垫，别让它们粘在盖子上；（P254） （11）调正时，凸轮轴链盘上有明显的油漆记号，正时调对、记号就对上了；（P258） （12）拆下张紧器；（P256） （13）拆下凸轮轴压板，压板有销子，两边翘一下，不能用蛮力；特别注意销子如果连在压板上，别让它们掉下来了。（P258） （14）折磨凸轮轴，照原样装上链轮，注意螺丝要上胶，螺丝15Nm扭力。（P259） （15）装回凸轮轴，检查正时标记；小螺丝都是10Nm扭力； （16）装盖子、水管； （17）装透气阀、空气开关组件、高压包； （18）装节温器，灌水； （19）发动机器，让它运转一会儿，看看有没有漏油、漏水，看看水温，看看怠速。 （20）装回边盖、饰板等； II. 注意事项 （1）一定要熟读维修手册； （2）油箱的电线接头，如果一个人搞，需要用铁片自制工具； （3）打开气门室盖，如果高压包的橡胶垫圈粘在盖子上，要先拿下来，否则盖子拿不出来； （4）盖子拿走后，对完正时，立即用布把小链左中右全塞上； （5）凸轮轴压盘有销子，最好让它留在底板上，防止它掉到哪里； （6）放水的时候，水冲出来很急，要回收的朋友请注意。 III. 建议 （1）买套好工具，飞扳要配万向节、加长杆；8、10的还需要另外的小扳手； （2）有扭力扳手最好； （3）找个好场地，给自己一个舒适的干活空间，准备好茶水。如果一天干不完，还可以保留现场到第二天； （4）螺丝胶、密封胶、高温二硫化钼润滑脂、普通润滑脂（在管子上抹一点，好插）都要准备好； （5）小链张紧器有个固定工具，维修手册的尺寸，脖子不够长（C=10mm），最好事先用铁皮剪一个，最好双层，那个力气很大。 IV. 效果怎么样 （1）首先，理论上改前是250的进气量，改后才是300的；所以，这个如鱼梗在喉，必须排除； （2）我的车跑了1500km，我磨合是认真的。所以，只能说6000转以内，没有震动增加的情况； （3）怠速稍低（低了50）、似乎是喷油少了，油气稀了那种感觉，哄油门3000转以上，声音蛮横； （4）二档低速脱档的情况有所好转.
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发表于 河南省 2019-8-29 04:01
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