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先普及一个概念:金属疲劳。可能大家都明白,但请允许我罗嗦两句。什么是金属疲劳?我们打个比方:我们拿上一根铁丝,把它折一下,他是不会断只会弯,因为没有超过它本身的断裂强度。但是折上1000次呢,他肯定断了。这种情况就是金属疲劳。现在回到摩托车的话题。在摩托车上有很多零件是在不断承受交变载荷的,很多零件都会发生暂时的弹性变形。比如sohc的摇臂、弹簧,连杆、甚至曲轴…假如时间短没问题,但工作时间长了那些弹性变形就变成了疲劳塑性变形,那么就造成了车永久损坏。好了理论装逼就到这里。
现在说说实际,很巧,我有重机,而且就喜欢跑超长途,最远跑过一天1500km/19h,平时每天800-900是家常便饭。我跑1500km一天的那一次是西班牙到罗马,到达目的地觉得机器声音有点杂,第二天早上2次才启动起来。正好这一天也用不到车,第三天车子恢复到原来的声音和启动灵敏度。这就说明有零件曾经发生了弹性变形后恢复了。说明我的摩托车1600cc这么大的排量也是有极限的。我不知道楼主的150巡航是指每次多少小时,根据我的经验和对一起跑长途的车友的观察:假如是每天坚持1-2h的150巡航,其他都在120左右一共一天跑个8-10h。那么一天也就是1000km上下(中途要休息、加油、吃饭…)你的排量至少是1000cc以上才行。假如只是跑个3-500km那排量可以适当小一点。
再说个扩展知识:只要你的车在3-400cc以上,不管你排量多大,包括1000多cc的cb、k1600哪怕是2300cc的凯旋火箭、甚至是8公升以上的boss hoss,他们的巡航速度(也就是最省油的速度)都是90-110之间。
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