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根据自吸发动机外特性曲线，以某合资150摩托为例，某150最大功率9000转，最大扭矩5000转。
它的功率曲线是一直上坡的，初始阶段上坡陡。（初段没力，但提升改变多）然后坡度比较一致，到7000---9000增长放缓。
而扭矩曲线则不同，5000转最大，但5000转以后缓坡下降，直到7000----9000转，扭矩已经掉得很厉害。
如果按某些朋友想的，扭矩对加速的决定性更大，那么就在5000转换挡就行了，但是有常识的都知道，5000转换挡仅仅比4000转给力那么一些，远远谈不上暴力。
国外摩友飙车的视频，往往都是挡挡见红的开法，而不是最大扭矩转速换挡法。照理说，红线附近的扭矩是偏小的，但为啥实际加速效果这样暴力？——因为这个转速几乎是功率最大区间。高转速高功率弥补了高转速低扭矩的不足。
很多摩友觉得，这类车4500-----5000力气也不错，加速也够快。而5000以后加速度甚至比前前期要慢点。这很好解释，5000转以后扭矩下降了！！
而5000转以前是功率扭矩同时增加的区间，这部分加速快是功率曲线增加，再叠加上扭矩曲线增大的效果。不是很多摩友想的主要依靠扭矩，这一转速区域，功率也是在增加的。
7000---9000加速慢，单从发动机特性来说，首先扭矩是偏小了，其次功率曲线虽然一直增长，但7000----9000功率增长曲线放缓了。（功率增长放缓，扭矩在这个区间完全拖后腿。）
从实际路况来说，7000----9000转 5挡加速为什么肉，1风阻很大了，吃功率，2 扭矩曲线下降得厉害（拖功率后腿），3功率曲线本身放平缓。
暴力驾驶加速快的方式，往往是挡挡拉到6000----8000转，充分利用最大功率，而牺牲掉的一些扭矩，已经通过当前较低档位的密集传动比进行弥补。
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发表于 四川省 2019-7-7 01:42
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