0.7KW的思考

摄氏37

铁碗卤素10W 发表于 2019-6-12 22:40
思域扭矩落后30N，功率领先20KW，按你们所谓摩托迷论坛高手的论断，30N比20KW厉害，所以应该大众高尔夫1.4T ...

先搞明白超车加速的时候为什么要减档？减档是为了增加扭矩。不同型号的车影响加速性能的原因太多，这种比较毫无意义

铁碗卤素10W

飞度只有96KW  155N，这个扭矩是会被大众捷达1.4T低功率版225N吊打的，因为相差足足70N，然而实际零百加速相差很少，虽然车重相差150--200KG，但70N的差距从账面来看真的非常大了！！！！正因为两者功率都是96KW，功率根本没拉开距离，所以实际零百加速，飞度1.5自吸和大众的1.4T低功率版相比，居然只是微弱劣势而已。

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摄氏37 发表于 2019-6-12 23:13
先搞明白超车加速的时候为什么要减档？减档是为了增加扭矩。不同型号的车影响加速性能的原因太多，这种比 ...

汽车零百加速小排量车都是3挡顶天了，很多是2挡做出的，拜托在零百加速这个问题上甭跟我提什么减档加速。整个加速过程上限就是3挡，仅此而已。


另外我日常开车经常用2挡60超车，猛一点就2挡70。1挡5000转也干过几次。（我是说汽车）

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摄氏37 发表于 2019-6-12 23:13
先搞明白超车加速的时候为什么要减档？减档是为了增加扭矩。不同型号的车影响加速性能的原因太多，这种比 ...

典型的自吸小排量摩托思维，小摩托减档拉转速增加扭矩没毛病。

大排量汽车涡轮增压，奔驰，宝马1250就达到最大扭矩了，但激烈驾驶一样要经常降档，这TM不是为了增加扭矩好吗。（降档让传动比密集而已，当然算是从传动比的角度增加了扭矩，而更重要的是为了压榨功率！！！！！压榨功率，懂吗。女赛车手宝马M3跑赛道，抵挡高转，是为了压榨扭矩？？？扭矩几乎一过怠速一眨眼功夫就达到最大了，按你们的理论，扭矩已经最大了，还降个毛的挡，只要没停车，只要转速1250以上，都TM最大扭矩运行。）而实际赛道频繁降档一是降速降档，二是急加速降档，这些都不是为了压榨扭矩，更多的是为了压榨功率，好吧！

如果扭矩那么重要，空车的大卡车应该很牛了，柴油机出低扭，至少不会比自吸的家用轿车差多少，然而柴油卡车的加速，极速，大家都知道了。柴油发动机的最大扭矩所需速度和转速远低于自吸汽油机，然而实际加速，我不说大家都知道了。

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70N，大概是捷达1.4T和飞度1.5的差距，整车价格也就相差个3万多的样子。而70KW是什么概念，96KW+70KW=166KW！！

铁碗卤素10W

大众帕萨特2.0T高功率版才162KW，也就是说，70KW的车型差距，是8—10万的飞度和27--30万的大众帕萨特之间的差距了！！！

铁碗卤素10W

70KW的功率差距，车型价格相差近20万。70N的扭矩差距，车型价格相差才3万而已！！！

egui

铁碗卤素10W 发表于 2019-6-12 23:08
我已经说得很清楚了，在零百加速这件事上，1KW大约可以相当于3N的效果！

你如果要做扭矩党是你的自由 ...

键盘J8又转移话题了，我不是什么功率档扭矩党
功率和扭矩根本是两个不同的参数不能等效或者等同，你说能等效那解释一下CBR22和250NK的参数怎么等效
这其实是一些发动机很基本的知识，但你这个百度键盘根本不懂
睡觉了明天再抽你脸，趁这期间赶紧去百度一下发动机的基本知识和特性吧

yusen810696

怎么老是把生殖器挂嘴上啊？说话不能文明点么？

铁碗卤素10W

egui 发表于 2019-6-12 23:46
键盘J8又转移话题了，我不是什么功率档扭矩党
功率和扭矩根本是两个不同的参数不能等效或者等同，你说能 ...

我说了，你要是觉得扭矩决定性大，是你的自由。
我保留我觉得功率决定性大的观点，不行吗？

我限定了条件，仅仅是零百加速上，功率的决定性要比扭矩大。

如果你接受不了1KW约等于3N（零百加速效果）
也就是说两个车，110KW    250N的和120KW   220N的实际零百加速，在车重相同的情况下，两者零百加速也相当。（并不是我坛大部分坛友所认为的，250比220多30N，而110只比120少10KW，所以110KW   250N的应该秒杀120KW
220N的，，，，而实际的结果是两者相当！！）

铁碗卤素10W

如果按38车评的观点，功率不仅在极速和高速巡航中起更大的决定作用，在低速加速过程中，同样也起决定作用。（我知道咱们论坛现有认知还停留在扭矩决定提速，功率决定高速和极速这个层次）。我抛出功率无论在低速加速，还是高速巡航，都比扭矩更起决定作用的观点，肯定会被狂喷。很正常。

画个圈圈骂死你

功率是扭矩的保证。是必要条件但不是充分条件，数学用词。就是说有有大扭矩必须得要大功率作为后备，但是有大功率不一定能产生大扭矩。比如阳光功率大，1000平米阳光很大功率了，但是光子作用在地表面每一千平米的光压力可能才几克力。

铁碗卤素10W

如果你们觉得扭矩对加速的意义更为重大，那么神车思域1.5T，它只有220N，看起来是同级别涡轮增压合资车中最弱的扭矩所在，看起来应该是只皮皮虾，然而实际零百，很多测评都做出了7.6秒的成绩。（仅仅是换胎而已，发动机没动没刷）

画个圈圈骂死你

最后是轮上扭力决定了加速，发动机和轮子之间还有变速器呢！一个不称职的变速器可能会让一个好发动机有力使不出，象一个猪队友。

画个圈圈骂死你

不同车一档，二档，减速比也差很多，厂家调较不同，日系车低速油门很灵很窜车，加速轻快，说明功率曲线头里上升快，后面平缓

画个圈圈骂死你

德系车功率曲线整个区间上升匀速，起步就不太灵，重在线性。

画个圈圈骂死你

日本车的小心机，讨人喜欢了。

画个圈圈骂死你

所谓2000转最大扭矩，也是全油门，节气门全开才能到。平时半油门巡航达不到。

铁碗卤素10W

实际零百加速跑的效果，比某250N德系合资车还快！并且该款德系合资车采用了换挡速度极快，传动效率极高的干式双离合，理论上是比思域的CVT在传动环节有优势的。而且该车迸发出250牛最大扭矩的转速比思域要低200转。（大众1.4T高功率版，扭矩不仅更大，达到最大扭矩的转速还更低，一切数据表明，220N的思域，扭矩低，达到最大扭矩的转速偏高，而且从数据差距来说，功率比大众1.4T高了20KW，扭矩却比大众1.4T落后30KW）按照摩托迷键盘侠们功率决定高速，扭矩决定加速的观点，思域只有被吊打的命，然而实际呢？零百加速比大众高尔夫1.4T高功率版，还快了0.5秒。