热机技改谈讨

牧河小虾

好吗！就是要扯出一个话题。才能套出你们压在心底的知识

成诺枫影

想法有理想就去实践，每往前走一步，就离成功近了一步。顶为了理想而努力的人！。。。


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牧河小虾

好吗！就是要扯出一个话题，才能套出你们压在心底的知识。

lxdl

我的车电喷系统已经改装完成效果很好AMT改装已在计划中这几天正在研究换挡逻辑准备写程序做EMU，缸内直喷LPG系统难度太大先往后放放高压混动系统电池资金缺口太大暂时搁置

牧河小虾

cc50 发表于 2019-5-29 20:41
可连续变动升程 无凸轮轴 电磁气门 奔驰就有这个案例 结果是气门不耐用。没有广泛传播。

有没有相关资料，学习参考一下，总结一下气门不耐用的原因。我也有这方面的顾虑，去掉凸轮轴后，关闭气门时电磁铁失磁，气门会在弹簧的作用下与气门座发生撞击，我也担心气门会不耐用。

牧河小虾

lxdl 发表于 2019-5-29 22:07
我的车电喷系统已经改装完成效果很好AMT改装已在计划中这几天正在研究换挡逻辑准备写程序做EMU，缸内直喷LP ...

点赞！支持折腾。

追风千里

lxdl 发表于 2019-5-29 22:07
我的车电喷系统已经改装完成效果很好AMT改装已在计划中这几天正在研究换挡逻辑准备写程序做EMU，缸内直喷LP ...

lpg不太安全，还是汽油好一些。或者油电混动也比较有搞头，用电传动代替踏板摩托车的皮带式CVT，提高传动效率。

lxdl

追风千里 发表于 2019-5-29 22:33
lpg不太安全，还是汽油好一些。或者油电混动也比较有搞头，用电传动代替踏板摩托车的皮带式CVT，提高传动 ...

用电传动代替踏板摩托车的皮带式CVT，很早以前有一款铃木50摩托车就是这样做的发动机带动一台二极的发电机再到东一台多级的轮毂电机实现无级变速的

lizhifeng520

lxdl 发表于 2019-5-29 22:07
我的车电喷系统已经改装完成效果很好AMT改装已在计划中这几天正在研究换挡逻辑准备写程序做EMU，缸内直喷LP ...

我对电喷很感兴趣,不知道有没有什么成果发上来给大家瞧瞧

lyx1972

牧河小虾 发表于 2019-5-29 22:11
有没有相关资料，学习参考一下，总结一下气门不耐用的原因。我也有这方面的顾虑，去掉凸轮轴后，关闭气门 ...

如果气门回落考虑用蓄能弹簧来复位的话，这不是一个好的方案。弹簧力量小了，关闭不严，更可怕的是高速回位不良会顶气门造成严重的后果。弹簧力量够用了，又没有那么大力的磁力来支持了，这点就卡住了，很难突破。至于你说的霍尔传感器，稀土强磁啥的不是什么新技术了，论坛里多数人都知道的，在电控气门方面用途不大。稀土的用在发动机上，不是很成功，高温会有失磁的危险，看看雅马哈的R系，坏了很多强磁转子，就粘接就难住了一大批英雄好汉

牧河小虾

lyx1972 发表于 2019-5-30 11:53
如果气门回落考虑用蓄能弹簧来复位的话，这不是一个好的方案。弹簧力量小了，关闭不严，更可怕的是高速回 ...

你分析的完全正确，难点还不止蓄能弹簧复位气门的问题。不过办法总会比难题多。

追风千里

lyx1972 发表于 2019-5-30 11:53
如果气门回落考虑用蓄能弹簧来复位的话，这不是一个好的方案。弹簧力量小了，关闭不严，更可怕的是高速回 ...

而且电磁阀体积会相当大，特别占地方。

牧河小虾

追风千里 发表于 2019-5-30 18:27
而且电磁阀体积会相当大，特别占地方。

我目前的初步构想是进排气共用一只电磁阀。减小体积提高可靠性。理论上是行得通的，因为热机的四个工作循环中，进排气门只有三种状态1吸气~进气开排气关2压缩~进排气关3作功~进排气关4排气~进气关排气开。由原理可知热机的四个工作循环中进排气门总是一个开时另一个关，它们没有同时开的时候，也就是它们不会同时工作，故用一只电磁阀就能控制进排气门了。就像单缸机进排气可以共用一个凸轮轴道理一样。

lyx1972

没太看明白，貌似不行。气门早开晚关角，重叠角，都需要考虑。高速的时候，为增大充气系数，排气门还没有关闭，进气门就已经打开了，你这样设计也浪费了电控气门最大的优点，可以随心所欲的控制气门的准确时机跟高度。用一个电磁铁，控制2个进、排气门，三位置电磁吗？

lxdl

牧河小虾 发表于 2019-5-30 19:07
我目前的初步构想是进排气共用一只电磁阀。减小体积提高可靠性。理论上是行得通的，因为热机的四个工作循 ...

这样的话电磁阀的工作频率是不是会很高假设能到1w转，电磁阀能否响应的过来

追风千里

先回到原点，想想电磁驱动气门的目的是什么

牧河小虾

lxdl 发表于 2019-5-30 21:15
这样的话电磁阀的工作频率是不是会很高假设能到1w转，电磁阀能否响应的过来

曲轴转两圈，进排气各开闭一次，电磁阀会跟不上这个节奏吗？

牧河小虾

lyx1972 发表于 2019-5-30 19:41
没太看明白，貌似不行。气门早开晚关角，重叠角，都需要考虑。高速的时候，为增大充气系数，排气门还没有关 ...

因为你没明白，所以你不明白。至于你说的提前角，或延迟角，气门何时开何时关这是由曲轴上新装的气门位置传感器以及电磁阀的驱动电路决定的，与电磁阀无关，与有几个电磁阀更无关，电磁阀只是一个执行元件。控制电磁阀的驱动电路，可以切换发动机几个工作模式。

lyx1972

牧河小虾 发表于 2019-5-30 22:52
因为你没明白，所以你不明白。至于你说的提前角，或延迟角，气门何时开何时关这是由曲轴上新装的气门位置 ...

在不到20微秒的时间内想让气门行程达到2厘米左右再迅速回位，这个，怕不是你说的电磁铁能办的到的。刚才百度了下，据说在6000转的转速下，一只气门需要100多瓦的功率，还解决不了气门软着陆问题

lxdl

牧河小虾 发表于 2019-5-30 22:29
曲轴转两圈，进排气各开闭一次，电磁阀会跟不上这个节奏吗？

你不是说用一个电磁铁控制两个气门吗