双缸改4缸点火器改造遇到难题，电子高手进

lyx1972

追风千里 发表于 2019-5-17 23:06
要不学学黄龙600？装两套一模一样的双缸发动机电喷系统

也有这个想法，但一想到黄龙那同步不是太好的怠速心里就发怵，万不得已不想用黄龙的方案，还是想利用原来的电脑1、2缸的信号，然后延迟360度后来给驱动3、4号缸，这样同步性能得到保证。但点火脉冲频率可变，占空比可变，想实现分缸有点难，估计要用到锁相环同步。

lyx1972

9号信箱 发表于 2019-5-17 23:07
1.2缸能点火，电感高压包吗？那么用双高压线电感高压包两个，一个14点火，一个23点火，这个不难。难就在喷 ...

是电感高压包，我用的也是双头的，开始跟你的想法是一样样的，但这电脑能根据负压传感器判断缸，1秒后就自动转换成720度点火了，没有2次废火，换句话说，1缸点火的时候，4缸在排气，但需要4缸点火时，电脑缺不输出信号了，我这样说能明白吧。我想要的是曲转一圈，点火一次。现在是转2圈，才点一次火。为了能用，我只好把负压传感器接的软管拔出来了，悬空，让电脑无法判缸，然后就可以跟你说的那样用了，很正常，就是故障灯会亮起来，看的有点不顺眼。喷油不难，1缸跟4缸并联，2缸跟3缸并联，分组喷射，跑起来效果不错。

xujianshan

点火触发传感器也是霍尔感应磁钢的吗？是的话在180度的位置再放个磁钢，，，可能转速表示要翻倍了

巴西风格

lyx1972 发表于 2019-5-17 23:26
是电感高压包，我用的也是双头的，开始跟你的想法是一样样的，但这电脑能根据负压传感器判断缸，1秒后就 ...

既然异步机可以通过双头高压包点火4个缸，那就不用改其他点火器了，现在重点解决思路是负压传感器造成的问题！比如改变传感器安装位置，或者用一个电阻模拟负压传感器等等，用电阻代替的问题是高低海拔启动问题，这时可以用可变电阻旋转模拟，启动热车以后氧传感器介入，看看固定电阻模拟负压对工况的影响，不大就凑合着用！

9号信箱

大师之作，看到各位大师的良策受益匪浅，关注中。期待中。


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szb314

老老实实放弃,除非你会用单片机写程序扩展点火和喷油

lyx1972

看到半夜还有大神给我支招，很是感激，第一次在网页上发求助贴，没想到大家这么热情，让我深切的感受到摩托迷们的热情不是空穴来风，谢谢大家。上面我说的有点啰嗦，有的细节给漏掉了，现在给补上。
原车的负压传感器只有一个，双缸的进气负压（节气门翻板后，进气门前）用一根橡胶管联通在一起，中间分了一个三通，分的这个三通连到了这个唯一的负压传感器上了。作用有三。
一、是开钥匙没发动的时候，测量静态大气压力，测量海拔。
二、是发动后检测负压，配合节气门位置传感器来判断负荷，进行主喷油脉宽调整。（这就是我想让负压传感器参与的主要原因），负压传感器不参与，那么电脑就没法判断负荷，仅采纳节气门位置来判断负荷，上陡坡会出现加油无力的现象。（氧反馈，水温，缸温这些参数仅为修正）
三、根据双缸进气门打开的瞬间会有负压突变，来判断各个缸的进气行程来判缸别，实现顺序点火与顺序喷油。双缸异步发动机的点火顺序是    点、点、X、X. ................,以此循环。
就上面的问题，问题二，只要是接上负压，哪怕是只接任何一个气缸，电脑都能准确的判断是你接的是哪个气缸，并且报没接那个气缸负压管脱落故障，故障灯亮，但不影响判断负荷。点火方式也是顺序点火，没有废火，即       点、点、X、X. ..............，仅能提供1缸跟2缸顺序点火，3缸跟4缸无火。
问题三,悬空负压传感器不接管道，电脑无法判缸，就默认传感器静态电压，判断当前的海拔高度进行带故障工作（检测不到负荷了），这时候，电脑无法判缸，点火采用360度同步点火，即   点、点、点、点...............，这样就可以用双头高压包就可以正常的带动四缸机工作了

lyx1972

szb314 发表于 2019-5-18 08:59
老老实实放弃,除非你会用单片机写程序扩展点火和喷油

放弃是不可能的，因为我改摩托车，从来就没有放弃过任何我想改成的东西，20多年前我改ABS，当时连个问的地方都没有，照样还不是移植了汽车上的ABS泵，那时候改那玩意的太少了，想问都没有地方问，我应该是第一个改那玩意的人。任何时候我就没有想过放弃，也从来没有什么能难的我非要放弃，头撞南墙也不会放弃的。

lyx1972

汇总了一下大家的良策，准备再加一个齿圈，外加一块电脑单独负责四缸点火，原车电脑只负责喷油。实在不行再动手做个四缸ECM,但有难度，硬件已经焊好了，板子是朋友开发的，但喷油跟点火数据是个大问题。

9号信箱

lyx1972 发表于 2019-05-18 09:07
看到半夜还有大神给我支招，很是感激，第一次在网页上发求助贴，没想到大家这么热情，让我深切的感受到摩托...

考虑过34也连接负压?不知可行性？这样负压值会提高?喷油脉宽修正？


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lyx1972

9号信箱 发表于 2019-5-18 09:46
考虑过34也连接负压?不知可行性？这样负压值会提高?喷油脉宽修正？

1.2.3.4缸串联在一起，然后接负压传感器后还是报故障，报负压传感器性能故障，然后启动故障跛行模式。现在矛盾的地方在于，只要想准确接入负压，就会准确判缸，然后3缸跟4缸没不点火了。目前想让电脑准确判缸，只能从外围上想办法了。你们想的方案可行，实施起来也不麻烦，我回去实验下，大家等我的好消息。

szb314

lyx1972 发表于 2019-5-18 09:37
汇总了一下大家的良策，准备再加一个齿圈，外加一块电脑单独负责四缸点火，原车电脑只负责喷油。实在不行再 ...

等你弄完,发现还是买个划算,,除了爱好,别无它用,就算你玩起来了,还是"残疾"的,,不过你说点火数据和喷油数据,我倒是有个思路,,可以测试出原ecu的数据,基本接近的,,写程序用单片机检测记录,,,真羡慕你们还有心情玩这些纯粹娱乐没什么用的

lyx1972

szb314 发表于 2019-5-18 10:20
等你弄完,发现还是买个划算,,除了爱好,别无它用,就算你玩起来了,还是"残疾"的,,不过你说点火数据和喷油数 ...

我赞同你的观点，电喷ECU硬件我已经焊完半年多了，一直迟迟未动，就是你说的这个原因。目前我想解决的问题是在原有的基础上，在不改变负压判缸的情况下实现四缸点火，这才是问题关键，解决了这个问题，那就是锦上添花了。现在我改的效果很好了，就是看着那故障灯亮起来心里不爽，想用别的方法来实现我想要的功能，谢谢你的提议，我会采纳的。买个也不一定适合我的喷嘴我的发动机，这个我再想想办法。

lxdl

lyx1972 发表于 2019-5-18 11:23
我赞同你的观点，电喷ECU硬件我已经焊完半年多了，一直迟迟未动，就是你说的这个原因。目前我想解决的问 ...

你最好抛开摩托车的观念按照汽车发动机的原理开发 参考多点电喷和单缸独立点火系统来做这样思路要开阔的多

追风千里

lyx1972 发表于 2019-5-18 11:23
我赞同你的观点，电喷ECU硬件我已经焊完半年多了，一直迟迟未动，就是你说的这个原因。目前我想解决的问 ...

再加一个GSX250ECU

lxdl

追风千里 发表于 2019-5-19 10:41
再加一个GSX250ECU

再加一个GSX250ECU?通讯怎么解决？

追风千里

lxdl 发表于 2019-5-20 18:59
再加一个GSX250ECU?通讯怎么解决？

类似龙6的方案，一个ECU管一对异步双缸，共用曲轴位置传感器，温度传感器和节气门位置传感器，喷油嘴和进气压力传感器单独设置

lxdl

追风千里 发表于 2019-5-20 19:58
类似龙6的方案，一个ECU管一对异步双缸，共用曲轴位置传感器，温度传感器和节气门位置传感器，喷油嘴和进 ...

和仪表的通信怎么链接

追风千里

lxdl 发表于 2019-5-20 20:20
和仪表的通信怎么链接

由原来的ECU负责跟仪表通讯

lyx1972

追风千里 发表于 2019-5-20 21:44
由原来的ECU负责跟仪表通讯

这意见是目前最具有适用性的方法了，开始准备进行实验阶段。原车ECU负责四个喷嘴喷油（1、4跟2、3并联，分组喷射），并负责跟仪表通讯，控制风扇、芯片钥匙检测等功能，外加的辐ECU仅仅负责4缸的点火，点火方式跟喷嘴一样，也是分组，辐ECU不接判缸负压，让它工作在同步点火状态（转一圈点一次火），水温，缸温，节气门两个ECU公用，计划想搞GW250的ECU来负责点火功能，因为GW的电脑没有芯片钥匙功能，仅仅靠一个100欧姆的电阻来解决防盗问题，很容易实现我想要的功能。我担心要是搞两个一样的电脑（原车是三菱的，带钥匙芯片通讯），我怕后搞的ECU不认钥匙密码就麻烦了。钥匙芯片检测线圈组件（在锁头上）看图纸通讯线路除去电源跟地线剩下2跟线去了ECU,估计通过并联够呛能解决防盗。解除不了后加的电脑芯片密码问题，想点火是不现实的。网上有匹配芯片钥匙的方法，很简单，但两块电脑，共用一个钥匙检测电路，估计够呛。