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由观点2和观点3综合得出：
1，怠速量孔在任何转速下都是工作的。
2，油平面影响怠速量孔出油，也影响主量孔出油。是真正的牵一发动全身。
3，主油针只影响正常骑行后的转速，在怠速转速下没什么影响。（这个还未证明，以后测试一下）
1、低速回路（怠速空气量孔、怠速量孔、混合比螺丝）主要是作用在节气门开度小0-1/4油门，喉管真空度高的情况下供油，靠高真空度吸油，所以过油孔很小。随着节气门开大1/4-3/4，喉管真空度降低，低速回路作用逐步减弱，主要靠喉管里面的文氏管效应（喉管内空气流速快压力比较低，浮子室是大气压所以油往上吸），此时由主喷管（又叫油针座，不是主量孔）+油针配合供油。油门接近全开才是由主量孔去把控。
2、油平面高度（浮子高度）都是有标准的，任何调教之前都必须确认油平面在化油器的标准状态。
3、各个回路之间有过渡关系，过渡不好就到油门某个点有顿挫。
比如：怠速空气量孔和怠速量孔作用就互为相反关系。但是，怠速量孔倾向于0-1/8油门时的作用，怠速空气量孔倾向于1/8-1/4油门时的作用。有时不能单纯的靠调节，只能换不同号数的油针、主喷嘴。不光是换各种量孔。
往往这种调教用的修补件只存在于改装用的化油器（不是那个什么尼比那种所谓竞技化油器），一般原厂车化油器不会提供（因为是配套，出厂前已调教好）或只提供用于修正海拔高度的配件。但有些原车就带的化油器如FCR/FCR MX还是可以买到各种调教用的修补件。根据以往的经验，即使FCR化油器，买相同号数的进口喷嘴和国产喷嘴就有差距，所以很多时候别人的经验不一定好用，还要看配件精度是否过关。
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楼主: 1q5qq
发表于 黑龙江省 2019-3-17 12:34
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