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所以，机油里面的磷/锌含量PPM值是要通过上面黄色框中的ZDDP分子式，从分子量比值来核算的，我当初推算都打了一张纸的草稿还蛮复杂，不过总算一次性搞清楚了～
其次，有效的磷/锌含量浓度PPM值在金相学和摩擦学上是有严格限定的，低了不行，太高了也不好，我看到的数据是普通强度的SOHC、DOHC机构磷含量不能超过1400PPM（基本可以确定这也就是JASO把上限定在1200PPM的主要原因之一，因为接近1400以后磨损值不降反增），如果胆敢超过2000PPM，则会对金属表面产生侵蚀甚至造成脱落～
主要依据是来自于台湾某比较专业的论述，也是引述自国外某家专门生产销售ZDDP机油添加剂的厂商发布的良心技术资料，原文节录如下：
【A higher level of ZDDP was good for flat-tappet valve-train scuffing and wear,
but it turned out that more was not better. Although break-in scuffing was
reduced by using more phosphorus, longer-term wear increased when
phosphorus rose above 0.14%. And, at about 0.20% phosphorus, the ZDDP
started attacking the grain boundaries in the iron, resulting in camshaft spalling.
大意是
一般認為ZDDP含量越高越能減少凸輪軸及汽門的磨損 , 但事實上卻恰恰相反
當磷含量達到0.14%(1400ppm)時 , 雖然可短時間減少磨損 , 但長期的磨損反而會增加
而磷含量達到0.20%(2000ppm)時 , ZDDP會開始侵蝕金屬表面 , 造成凸輪軸表層剝離】
说这番话的人是国际上比较有权威的专业厂商，所以我比较倾向于上述数据的可靠性。
因此我据此在玩车维护实践中采取以下措施：
1.磷含量太低的油品免用，而类似红线某些款型动辄2千PPM含量的品种更加敬而远之；
2.如果是SN级油品需要半程自我添加ZDDP的话，我会精确核算到总的磷含量不超过1400的上限值，基本上都在1200～1300左右，这样用起来比较放心，也不会浪费来之不易的ZDDP资材；
3.适当添加最新科技的有机钼，还可以适当减少ZDDP添加量并实现复合加成的良好效果；
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楼主: 铁碗卤素100W
发表于 四川省 2019-1-18 13:57
选机油三部曲：