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如果提速感是你最核心，且比较唯一的诉求，这个结论确实是唯排量论。
但我想说的是，操控和质量也是摩托车的乐趣，且比较核心
车架，重心，减震，调校非常非常非常重要
650NK我玩了一段时间，弯道感是真的差。注意，不是一般，不是过得去，不是将就，是差！！！稳定差，信心差，灵活感差，甚至角度下去了，车跟你反着来的感觉
即使是98年的雅马哈FZ400，94 95的CB400，这类普通街车的操控都能甩650NK几条街
所以对现阶段国产的评价就这样，有进口80%的动力，有类似的外观，但是车真正的灵魂，那种人车合一的操控感，还有很长的路
再说752这个价格，这个价格为什么说忍400，是因为放弃一些急加速的提速要求，能换来操控急剧的提升，能换来进口质量的稳定性
忍400国外国内资料显示的提速，4.9-5.3之间破百，个人觉得街道是很够用的
公升级的车也玩过很长时间，甚至还出过大事故，其实走回来发现，越发喜欢的是细腻的油门操作，转速的控制，以及这个转速下车的操控乐趣
极速的时代过去了，街道上的车越来越多了，出去摩旅也没那个时间，所以更多的，跑跑山，周末出游近郊，日常出行方便成了使用常态
这个常态的前提下，过得去的动力，比较灵活的操控，稳定的质量逐渐成了主要诉求
当然还是那句，如果提速感是核心且较唯一的诉求，可以牺牲一些操控，可以牺牲一些质量稳定性，这个排量，这个价位，也就752了
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楼主: 巨大磚塊
发表于 北京市 2019-2-18 02:57
楼主
