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摩旅过几年，分别用CG125、223排量的街车，还有100左右的小绵羊都摩旅过，有点心得，也交流一下
最大的区别是：小绵羊长途比跨骑容易犯困。
上个月用小绵羊摩旅过后，再具体来分析一下，小绵羊犯困的原因，主要是因为小绵羊比跨骑坐着安逸很多。
亲测证实：之前用跨骑摩旅，是驾驶的时候精神崩得比较紧，不容易犯困，下车休息的时候就很累，要休息比较长的时间才愿意上车。而用小绵羊，是开车的时候越来越困，下车休息活动时就感觉没那么累，稍为休息一下就可以走。
还有一个问题：就是用跨骑摩旅，第一、第二天可以保持战斗状态，见谁超谁，第三天开始就感觉人有点懒惰，不愿进行过多的活动，开车风格会变得保守，也就是说厌倦情绪可能会来得更快，除了看过夜时休息好不好，最重要原因我觉得是跨骑车消耗的体力和精力的绝对量较大；而小绵羊摩旅，出现厌倦情绪的时间点要来得晚点，反正上个月摩旅我是觉得到第五天才有点思家，最后一天也不急着回家，以前跨骑摩旅可能在第三天就想回家睡大觉，或者是专门拿一天在一个城市里活动休息再出发。
至于原因，我想是因为跨骑要频繁抓离合换档，左手和左脚的使用频繁较高，而踏板，两条腿用不上，还能以比较随意的活动，也不用被风直接吹拂，时间一长，体力和精力就是在这里被节省了起来。还有另一个原因，是同等排量下，绵羊的提速一般不如跨骑，所以，要超车的机会更少，减速让行的机会更大，所以超车要消耗的心跳和精力也被节省了起来。
不过，有个问题不得不提，就是同等排量的小绵羊油箱一般都比跨骑小，续航比跨骑短，因而要多进加油站。
另外还有一个问题，就是大家常说的路况不好时跨骑更合适，其实不是绝对的，现在市面上很多150以上的踏板，除了轮子还是小点，跟很多同排量的跨骑街车（越野另说）的通过性已经很接近，另外还要考虑整车的避震工艺。要走烂路，我宁愿开老婆的110踏板也不愿开223那台仿跑了，真的。
所以呢，我认为踏板与跨骑谁适合摩旅之争可以告一段落了。摩旅是有很多种摩法的，不以距离计算。小绵羊适合怎样的摩旅呢？比方说你没去过隔壁200、300公里左右的城市，想去那里看看是怎样的，踏板是个不错的选择，你大可以每过一个镇就停留逛逛，图个新鲜。而跨骑，由于上下车及过街道路况时消耗的体力较大，不知大家怎样，反正我跨骑摩旅一般是每过一个没去过的县城或市区休整一次，每个镇都停留逛逛不太现实。但是，如果是时间有限的跨省长途，如东部摩友进藏进疆之类的大Project，还是跨骑实在，你要进藏的，给你水鸟和650GT，恐怕大多数人选前者。
反正呢，我觉得用小踏板摩旅可以玩精细点，适当减少行车休整距离及每天行驶公里数，增加观察量、访问量，接收到的信息会更多，能更好的阅读一座你未去过的城镇的文化。如果是紧盯一个目的地，不打算沿途左右驶入分支路考察的，跨骑更好。
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发表于 广东省 2018-9-20 04:11
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{:1_87:}试过非常堵的时候，跑一个小时不觉得累。连续跑不急着赶路的话。三四个小时不用休息。
