NC250升级RTC300套缸

巴西风格

上一篇是调压缩比提高扭力和马力，运行了20小时后还是心想着RTC300会给我带来什么样的动力。

于是乘着南方雨天不能出鸡，拆NC换RTC套件，经过测量RTC中缸高度，活塞轴到活塞面高度，上缸复合钢垫厚度都和NC250是一样，就是下缸垫RTC感觉厚了一点点，旧NC是0.3mm RTC是0.7左右，也许这就是RTC压缩比从11.6变成10.5的原因。


作为一个马力追求者，当然是选择旧的NC下缸垫去安装，经过计算在这减少的0.4mm缸垫，压缩比回升到了11.2。装车原地用电风扇吹着磨合了5小时出门去试车，动力提升明显，驾驶中动力随传随到，当年498活动价的RTC300值得投入。淘宝还有OTOM的300套缸，看了他的活塞是凹顶活塞，技术参数也说是10.5的压缩比，我认为这个参数不太对。放个雅马哈活塞口安装方向，大家可以参考。

放羊仔

佩服啊！！绝对高手啊！

亡灵骷髅

我玩越野都有两三年了发动机还不会拆

x93864

大神 YF300和NC250哪个稳定？加个V吧

巴西风格

x93864 发表于 2019-6-12 00:45
大神 YF300和NC250哪个稳定？加个V吧

不了解YF300。对比NC250 RE250 CRF250R WR450F KTM250EXCF，NC的用料还是比较足量的，也许也和材料成本有关，不能用好钢就只好加大材料的尺寸，大尺寸导致NC发动机实践重量高达到33KG（CRF只有26KG）。降低压缩比也为提高耐用性做出取舍，NC基本是半职业的设计思路，让你能在低中高转都有不错的表现，CB250等就是典型的民用机，低扭好容易新手操控兼顾省油耐用，KTM250EXCF就是典型的不要低转，中高才发力的设计（大部分业余开不好）。NC通过取缸垫改一下压缩比，发动机各段性能可以做到本田CRF250R版70%的相似度。我现在非常想找一部能100KG左右的NC车，这是大部分业余能把控的重量和动力。

巴西风格

NC250的一个通病就是超越离合器卡死，我们经常冲破的向后退车中放离合就会卡死。解决办法是脚打和电打一起，再不行就拖车滑行高速挂档松离合同时按启动电打，还是不行就取下电动机用纯脚启动。以上都是治标措施，治本还是更换超越离合器总成组件。

zzzx

五气门碉堡了...？( ˙-˙ )


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匿灬名者

大神，加个V 吧


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巴西风格

威爽机油容易导致超越离合器打滑卡死，歼五卖给车友后使用了威爽机油，已经换了一个超越离合器还是出现反喷卡死现象，换成美孚0-40就不会卡死。

断箭

巴西风格 发表于 2020-12-25 01:16
威爽机油容易导致超越离合器打滑卡死，歼五卖给车友后使用了威爽机油，已经换了一个超越离合器还是出现反喷 ...

看你的帖子，学习了好多知识

Edison8200

巴西风格大神，我来自马来西亚，有台宗申闪电ZS250GS-3A，nc250发动机，要拆散改装。买了84mm缸套，进气门30mm，排气门24mm, 高角度凸轮轴（进气8.66/排气8.42），气缸头打滑擴大，化油器是尼比PWK34(油针135/35），尼比点火器。请问您上下缸垫应该用什么尺寸最完美？我这里的汽油是RON97。希望您能加我微信。薇信号Edison8200。

Edison8200

巴西风格大神，我来自马来西亚，有台宗申闪电ZS250GS-3A，nc250发动机，要拆散改装。买了84mm缸套，进气门30mm，排气门24mm, 高角度凸轮轴（进气8.66/排气8.42），气缸头打滑擴大，化油器是尼比PWK34(油针135/35），尼比点火器。请问您上下缸垫应该用什么尺寸最完美？我这里的汽油是RON97。希望您能加我微信。

Edison8200

巴西风格 发表于 2019-6-12 18:16
不了解YF300。对比NC250 RE250 CRF250R WR450F KTM250EXCF，NC的用料还是比较足量的，也许也和材料成本有 ...

您好，我来自马来西亚，有一台宗申闪电Zs250gs-3a NC250发动机。准备拆散改装，84mm缸套，高角度凸轮轴（8.6进气/8.4排气），进气门30mm,排气门24mm,气缸头打滑擴大，尼比化油器PWK34(油针135/35），尼比打火器。请问您缸垫应该用多少厚度？我这里汽油是Ron97。希望您能加我微信Edison8200。

巴西风格

Edison8200 发表于 2022-3-22 23:09
巴西风格大神，我来自马来西亚，有台宗申闪电ZS250GS-3A，nc250发动机，要拆散改装。买了84mm缸套，进气门3 ...

不是大神，大家可以愉快的交流探讨。      我没有试过改84缸径的300排量套装，不清楚套装中的活塞有没有降低来实现保持原厂压缩比，可以咨询卖家，原厂NC250是11.6：1的压缩比，如果改装性能，压缩比可以提高到12.5:1以上都正常（可以用缸压表观察压缩比情况），如果你的目的是追求高转高功率性能，最好适当调整提前进排气的凸轮开启时间（正时链条跳一个齿或者在其它位置钻孔提前半齿），业余玩家增加气门升程的加工难度大，不建议采用。PWK34化油器可能会拖后腿，建议pwk38的反应会好很多。

Edison8200

巴西风格 发表于 2022-3-23 17:10
不是大神，大家可以愉快的交流探讨。      我没有试过改84缸径的300排量套装，不清楚套装中的活塞有没有 ...

谢谢大哥的回帖。如果要升高压缩比，下缸垫用回原厂的nc250，上缸垫可能需要减少一片了对吗？提前气门正時有点难度，跳一齿真怕会气门碰活塞。因为我的凸轮轴是高角度了。点火正時应该可以改到提前3-4度。我有改装了机械燃油泵，可以对PWK34有帮助吗？还有一个问题，尼比的点火器应该是无限速的，但是有没有提前点火的功能呢？

巴西风格

Edison8200 发表于 2022-3-23 17:33
谢谢大哥的回帖。如果要升高压缩比，下缸垫用回原厂的nc250，上缸垫可能需要减少一片了对吗？提前气门正 ...

PWK34是高转时候供应不足会导致发动机功率不能持续提升，和是否加燃油泵没有关系，先试试看看吧！尼比点火器我不清楚他的点火曲线是否有修改，只知道宣传是无限速。