你捏离合器滑行吗?(专题讨论)

82年的酱油

Originally posted by 晕倒 at 2006-11-1 22:36:
我在一篇文章上看到的,转过来大家看看:
我们会经常遇到两种问题：
第一种是离合器分离不彻底。出现这种情况带来的问题是不能正常换档。造成这种情况的原因，多是因离合器线调整不当，一般将其调紧一些就能排除。 ...

晕兄介绍一下调整离合的方法和在实际操作中怎么验证````让大家学习一下`

晕倒

Originally posted by 老幸福 at 2006-11-1 22:36:
晕了吧？晕了吧！---------------

那你说说你的经验吧.
不要吝惜你的键盘.多打点字.呵呵.字数不得少于200.嘿嘿.
少了我打你PP.

你是老手也是高手.说话字少.我明白了可大多数新手可是不明白.你就做个为人师表的先生吧.

晕倒

下面我来说说半离合状态.我们刚学车的时候.就能听到你的教练说到半离合.呵呵.
离合器的半结合状态，一般是出现在起车阶段，为了保证起步平稳，通常我们都要比较缓慢地松开离合器，这时离合器就会处于半结合状态。半结合状态对离合器的磨损是最大的，它比分离状态下的磨损要严重得多。知道这一点的意义在于，我们除了起步时为了车辆的平稳而必须让离合器处于半结合状态之外，其它时候应尽量避免让其处于这种状态。

晕倒

这个是论坛里以前讨论下坡捏离合的帖子.有大量跟贴http://motorcycle.sh.cn/viewthread.php?tid=13650

随风

很久以前我是捏离合下坡的，现在基本上都是空挡下坡，不过这次跑209我都是带着挡下坡的，坡太陡了，怕怕......

摩托车夫

反复操作离合器,长时间捏离合器滑行,肯定比不捏离合器行驶磨损更大，只是这样省油些,而且也可以让发动机得到短暂的休息,特别是跑长途.,    大家只有找个平衡点,看用那种操作更划算!

晕倒

下面我说说离合器经常出现的故障
怎么样来检查离合器出现问题.
离合器打滑是最常出现的.

离合器打滑故障现象------ 伴随的是机油很快变黑。 车没有力。 发动机温度高。打开机油加油空有异味。发动机有异常的抖动.
检查方法：
立车大架。发动发动机，握离合手把，挂一档，踩后刹车，象平常一样放离合器。（起步一样）。（要3分钟热车哟）
有以下情况
1.快速熄火          2.慢熄火          3.不熄火

是情况1就对了！不打滑正常。

是情况2.打滑或机油有问题 ，检查离合器行程。换离合器片

是情况3.检查离合器行程或换离合器总成

随风

Originally posted by 晕倒 at 2006-11-1 23:22:
下面我说说离合器经常出现的故障
怎么样来检查离合器出现问题.
离合器打滑是最常出现的.

离合器打滑故障现象------ 伴随的是机油很快变黑。 车没有力。 发动机温度高。打开机油加油空有异味。发动机有异常的 ...

很好的经验，回头试试~~~

82年的酱油

直观的看看怎么调整离合````````````

晕倒

Originally posted by 随风 at 2006-11-1 23:17:
很久以前我是捏离合下坡的，现在基本上都是空挡下坡，不过这次跑209我都是带着挡下坡的，坡太陡了，怕怕......

看坡的长短还有陡缓情况.
长缓坡可以空挡.关闭发动机.好处是省油.凉车.也不费刹车.但是喇叭要在可以随时响的位置.也就是电源.大灯不要随发动机的关闭而关闭.

陡坡情况.长时间捏刹车.刹车片很热.热了后容易影响刹车效果.所以要用发动机的制动力来减轻刹车片的压力.

晕倒

Originally posted by 摩托车夫 at 2006-11-1 23:19:
反复操作离合器,长时间捏离合器滑行,肯定比不捏离合器行驶磨损更大，只是这样省油些,而且也可以让发动机得到短暂的休息,特别是跑长途.,    大家只有找个平衡点,看用那种操作更划算!

捏离合器.离合器拉线被拉伸.离合器弹簧也受力.离合器如果没有故障的话.也就是说分离彻底.离合器各片之间没有缝隙.没有什么伤害.

82年的酱油

Originally posted by 摩托车夫 at 2006-11-1 23:19:
反复操作离合器,长时间捏离合器滑行,肯定比不捏离合器行驶磨损更大，只是这样省油些,而且也可以让发动机得到短暂的休息,特别是跑长途.,    大家只有找个平衡点,看用那种操作更划算!

看看到底是省下的油钱多还是离合钱多```哈哈``````

晕倒

继续研究.呵呵.非要把离合器吃透搞明白了不可.


摩托车离合器的故障与检修
几乎所有的摩托车都在左把处装有离合器握把，用以实现离合器的分离与接合，以保证传动系与发动机能轻便自如地连接与分离。使用中，若离合器出现故障，则会使摩托车不能正常行驶，因此，应加强对离合器的检查与维护。
1检查离合器工作是否正常
a）用中指食指轻轻地握动离合器握把，检查并调整其间隙。握把端部行程应为15-20mm，根部应为3mm。若该间隙过大，离合器会分离不彻底；若间隙过小，则会引起离合器打滑。不同车型，离合器间隙大小有所不同，应按使用说明书的具体要求予以调整，最低应保证握把端部有10mm的活动行程。
b）离合器握把是否沉重，同间隙一样重要。操纵有沉重感，往往是由于拉线损伤或拉线上缺少润滑脂所引起，后者较为常见。判断离合器握把是否沉重的方法是：用弹簧称拉动离合器把，其拉力在50-60N范围内，属于正常；若超过68.8N，则为握把沉重。必要时，可更换拉线，若更换拉线后仍有沉重感，则应进一步查找原因，予以排除。
c）通过踏板变换档位，同时将发动机转速稍作提高，然后用脚制动后轮。这时，徐徐松开离合器把，若发动机熄火，则说明离合器技术状态正常（不打滑）；若发动机转速下降，但并未熄火，则说明离合器打滑，应予检修。
d）将车梯支起、松离合器握把，进行换档试验。如果完全握紧握把后，仍有齿轮碰撞声响或其它杂音，则说明离合器分离不彻底。
2离合器的调整
a）检查离合器握把端部行程，若不在15-20mm（或与使用说明书要求不符）时，可松开握把根部锁紧螺母，并根据需要左右旋转调节螺母，以调整离合器间隙，使其符合规定。
b）离合器间隙调整。一般情况下，调理握把调节螺母就可以了（如上所述）。若调整了离合器握把，而其间隙仍不符合要求，则应卸下拉线调节螺母上的盖帽进行调整。
c）使用梅花扳手与螺丝刀，将螺钉固定，同时逆时针拧开锁紧螺母。然后，用扳手卡住已松动的锁紧螺母，使离合器握把端部行程在15-20mm范围内，用梅花扳手右旋，将锁紧螺母拧紧。
一般通过调整离合器握把和拉线，离合器间隙即可达到技术要求。但是，象拉线疲劳变形、外皮龟裂、折曲损坏等原因造成的操纵沉重，解决的最好办法是更换新拉线。调整完毕后，应起动发动机进行试验，看离合器有无打滑或分离不开的现象，如有，应重新调整。

现代摩托车的离合器，除非操作不当（过多使用半离合），一般行驶3-4万km是不成问题的。如车使用时间并不很长，而离合器却出现打滑现象，其原因一定是驾驶操作不当。因此，要使离合器能正常工作，并延长其使用寿命，除要及时调整与正确维护外，驾驶员的正确驾驶与操作也是十分重要的。

82年的酱油

对```一定要研究明白了```研究到以后一听见离合这个词就想吐为止````````

晕倒

离合器发冲的故障现象表现如下：摩托车起步刚挂上一挡，离合手把还未放开或者稍微放开时，摩托车突然向前窜动，个别的会产生猛烈的窜动，直至摩托车熄火。分析产生这些现象的原因主要有两种：1、离合器处于分离不清状态，九个摩擦副未能完全脱开，仍在传递扭矩。2、起步或者加速时，瞬时过渡不平稳。

　　下面分析产生发冲的原因和解决办法与大家探讨。

　　一、离合器的分离自由行程过小，或者是摩托车手把的自由行程不足，应考虑两者有尽可能大的分离行程。

　　二、离合器分离顶杆的长度应与离合器的高度总和相匹配。用推压法看看是否分离彻底，不能彻底分离可以考虑适当加长分离杆的长度，使其彻底分离为止。

　　三、离合器拉紧线锈蚀等引起的发卡或者滑动不畅，或拉线产生疲劳后的延长，都会使离合器分离不畅，引起摩托车发冲或分离不清。

　　四、离合器花键套和弹簧盘的齿槽变形，使其上下滑动不畅，或者压铸件的毛刺通过上下的挤压产生刺瘤而使弹簧盘不能自由地上下滑动。

　　五、离合器的弹簧压力过强，使离合器摩擦片瞬时内和压盘结合，或离合器的压缩弹簧刚性不稳，在有效使用行程中，压力递增或者递减不均，使摩擦片瞬时内和压盘冲击性结合，接着由于回转体的惯性，引起离合器瞬时打滑，产生发冲现象。

　　六、摩擦片的动、静摩擦系数过分悬殊，尤其静摩擦系数过大。当动摩擦力转为静摩擦力瞬时结合时，由于动摩擦力还远不足以接近静摩擦力结合的需要，这时过大的静摩擦力所产生的阻力矩使摩托车产生发冲，也可以称为过渡性差的结合发冲。

　　七、摩擦铁片的平面度与平行度不好，产生分离不清现象的发冲。

　　八、润滑油的粘度过大，使主、从动摩擦片产生粘连，造成冷车启动的轻微发冲。使用者不按照规定更换机油，油质产生劣变，使润滑油的粘度变大，也会产生更大的粘连发冲。

　　九、摩擦片的油膨胀过大，造成分离间隙过小，产生分离不清而引起摩托车发冲，甚至位移。

　　十、摩擦片的硬度过软（一般不低于邵氏硬度95）。

　　十一、离合器花键套与弹簧压盘的内花键不同心，引起压盘偏侧产生分离不清的发冲（冷车、热车均有此现象，但热车时的发冲会稍好一点）。

　　摩托车离合器的作用是保证摩托车平稳地起步和行驶，满足换挡要求，切除动力，便于制动。因此正确的使用离合器才能减少机件磨损，延长发动机的使用寿命，才能消除发冲现象，使用户在骑行过程中感觉舒服。

天涯一孤客

Originally posted by 库鲁克塔格 at 2006-11-1 21:25:
我见过几个拆开的离合器，我觉得半捏离合器开车才不好，董师傅说的对，离合不开，或不完全的才容易磨损。

同意２楼的看法，当离合器处于半摩擦状态的时候伤害最大，我以前的三轮是１００的，动力不足，常用到半离合，结果没多久就动力严重不足，我现在用的新锋锐是循环档，不存在拉离合滑行的问题，呵呵

晕倒

我接着来给大家讲课.今天我和离合器没有完.呵呵.没完没了.

国外关于对离合器的解释:要了解"半离合器"的使用，就必须对离合器的构造先有个基本的了解。
                  
            离合器的用途相信大家都知道，是在作动力分离及接合的动作。它的一端接往引擎的曲轴，另一端接往变速齿轮，在两者之间则由离合器中的摩擦板来负责接合的动作。引擎运转时，气缸中活塞上下的运动动作经由曲轴转换为旋转动作，曲轴的旋转则带动离合器旋转，当离合器摩擦板分离时，旋转动作就只到离合器就不再传送下去，当离合器摩擦板接合时，旋转动作就继续传送给变速齿轮，再由变速齿轮传给目前檔位的齿轮，一直传送下去直到后轮为止。反过来说，将后轮的旋转状态传送至引擎的动作，也是由离合器来进行配合的。
   顺道提一下，常可在机车的规格表见到比如说像"湿式多板离合器"这样的名词，这是什么东西咧？
                  
    "湿式"指的是离合器的设计是浸泡在引擎的机油中运转，这种构造的优点是可藉由机油散热、清洁，较适于一般车种使用。相对的"干式"的离合器构造就是离合器并不浸泡在引擎机油中运转，这样的离合器动力传送直接，输出阻抗及损耗较少，缺点是缺乏机油散热，工作时需较谨慎否则容易过热烧毁，声音也较吵杂，所以大都只在赛车或仿赛车上才能够见到这样的设计。"多板"指的是有多组离合器摩擦板，这是目前大多数机车所采用的构造，相反的，"单板"就是指离合器之中只使用了一组摩擦板。所以说，离合器可以是"干式多板"，也可以是"湿式多板"，或是"干式单板"或"湿式单板"。机车上大多是多板构造，一般车种多采用湿式，所以大部分机车用的都是湿式多板离合器。

晕倒

离合器的检查
·检查间隙:用中指和食指轻轻握住并转动离合器握把，检查并调整其间隙。握把端部行程应为15mm-20mm，根部为3mm左右。不同车型的离合器间隙不同，应按说明书要求进行调整。经验表明，握把端部最小应有1mm的行程。离合器间隙若过大，分离不彻底，而间隙过小，又会引起离合器打滑。

·检查离合器握把用力度:该项检查同间隙检查一样重要，因为握把操作沉重，会影响操作甚至引发事故。握把沉重多因拉线上缺少润滑脂或有损伤所致。前者较为常见，检查借助于工具 。用弹簧秤拉动离合器握把，其拉力为50N-60N属于正常，若超过68.8N，则可认定握把沉重，应查明原因并予以排除。

·检查离合器是否打滑:通过脚踏板变换档位，同时将发动机转速稍微提高，然后用脚制动后轮， 这时徐徐松开离合器握把，若发动机熄火，说明离合器不打滑，技术状况正常；若发动机转速下降，但并未熄火，或在行驶中猛加油门而车速却上不去，表明离合器打滑，应予检修。

·检查离合器分离是否彻底:将车梯支起，拧放离合器握把，进行换档试验。若将握把拧紧，而换档时有齿轮撞击声，说明离合器分离不彻底。

·检查离合器握把至变速器的拉线是否正常:若发现其塑料包皮出现龟裂，可用塑料胶带缠紧，以防水浸。拉线损伤与摩托车本身的技术状况有关，故应搞好摩托车的整车维护。

晕倒

离合器的调整

;)离合器握把行程的调整：
若离合器端部行程不符合要求，可松开握把根部锁紧螺母，左右旋转调节螺母，使握把端部行程在15mm-20mm。如果换拉线，应注意各种车型
拉线的不同走向，装好后，须将车把分别打向最左和最右，以调整握把的自由行程。


;)离合器间隙的调整：
一般拧动握把调整螺母就可以了，若同时对拉线进行检查调整效果会更好。倘若调整了离合器握把，间隙仍达不到要求则应卸下拉线，通过螺母上的盖帽进行调整，若拉线外皮龟裂、折曲变形，应更换新拉线。


;)离合器打滑的检修：
离合器打滑，主要是由于离合器握把间隙不足引起的。右握把间隙过小或完全没有间隙，离合器始终处于半离合状态，其结果必然引起离合器打滑。可以逆时针拧松握把根部的锁紧螺母，再左右旋拧调整螺母，直到间隙合适为止。若调整握把螺母后仍达不到间隙标准值，则应将固定拉线调整螺母的支架向上提一下。调整完毕后，启动发动机，检查换挡是否平稳、利落、有无滑磨或异响。若有问题，应进一步检查，找出原因，予以排除

晕倒

Originally posted by 库鲁克塔格 at 2006-11-1 21:34:
晕倒能不能找一片离合器磨片的图，上面有一些凹槽的，更能说明原理。

当然可以了.大家都需要学习嘛.呵呵
这是我费劲找来的离合器摩擦片