请教铁碗卤素100W：还TM纠结转速，日系四大公升级摩托升 ...

图谋不轨

低调围观~~~我是觉得吧，车重和动力匹配就好，四轮和两轮对比动力数字，毛用，又不上天。布加迪威龙8.0T的动力和川崎H2的视频网上有的是，咋比

1971

图谋不轨 发表于 2018-7-28 10:47
低调围观~~~我是觉得吧，车重和动力匹配就好，四轮和两轮对比动力数字，毛用，又不上天。布加迪威龙8.0T的 ...

兄弟是明白人，我在铁碗卤素100W的原帖看到他从网上剽窃来的奔驰A45发动机参数，然后用数学老师教他的加减乘除法，把奔驰A45发动机排量，功率，扭矩数据简单除以8得出了奔驰A45发动机对应250CC参数：奔驰2.0T发动机换算成250CC发动机功率35KW6000转，扭矩59.4Nm2250转—5000转，0.9625L百公里，（官方油耗7,7L百公里除以8等于0.9625L百公里）在原帖用这些数据和GW250和废纸250摩托车还有本田CBR1000R对比。铁碗卤素100W在原帖大放厥词。可以详看他的原帖。多么优秀的发动机啊，可以秒现在所有的燃油发动机和新能源动力。当我或其他摩友和铁碗卤素100W辩驳时，就赤裸裸露出一副无赖的嘴脸：我的帖只讨论升功率和升扭矩，讨论其它请你另开帖。我只好呵呵。

1q5qq

铁碗卤素10W 发表于 2018-7-27 20:27
请问除以8不可以，那该怎么算。2000CC排量的发动机除以8不得到   奔驰A45  发动机 250CC排量的升扭矩和功率 ...

其实是这的：
为什么说功率的时候都要提到转速？因为这是限定值。
比如280KW/6000转，我觉得常理应该是140KW/12000转。而不是140KW/3000转或者140KW/6000转。扭矩也一样。
比如280KW/6000转，你可以说这个发动机每转可以发生0.04667个kw，但是你让他转一圈试试。
同样道理，你在1秒内可以一把捧10万粒沙子到碗里，耗费N的力，但是让你1秒内1拿1粒沙子到碗里，耗费的力=10万分之N？显然不是。
所以，在分解功率的时要带上转速。至于那款发动机能否达到那个转速，那是题外话。
都是以性能目的设计，并且原理相同的发动机，在一定范围内的同样转速下，排量越大，功率越大。注意，这还不是等比的。我觉得或许这是常识了吧。
想来说说这些其实挺没意思的。。。
好在你说的都是现象，而非结果。否则更容易被喷。

这么说起来，我好奇去看了一下哈雷官网，随便找了个款，居然都没功率说明……
想想这么排量的发动机，还不如隔壁五菱宏光的发动机好，为啥不把那发动机换哈雷上？
我真的是膨胀了呢，居然敢去哈雷官网了，还敢对哈雷品头论足了……




以上都是瞎编，纯属娱乐。

图谋不轨

1q5qq 发表于 2018-7-28 15:00
其实是这的：
为什么说功率的时候都要提到转速？因为这是限定值。
比如280KW/6000转，我觉得常理应该是 ...

哈雷官网你都敢上？你果然膨胀了

1971

发工资 发表于 2018-7-27 20:22
排量功率可以折算，油耗哪有折算的？搞笑。

发工资：你都认可铁碗卤素100W的排量功率可以折算。油耗哪有折算的？搞笑。我也觉得搞笑。按铁碗卤素100W把奔驰A45发动机的排量，功率，扭矩硬生生的拆分为8等分思维逻辑来相应拆分油耗，来论证升功率，升扭矩比摩托车优秀。汽机油比摩机油高级。发工资你为什么就不认可？或是你觉得应该是多少？请明示？燃油发动机没有油耗哪来的输出功率和扭矩。

发工资

1971 发表于 2018-7-28 17:13
发工资：你都认可铁碗卤素100W的排量功率可以折算。油耗哪有折算的？搞笑。我也觉得搞笑。按铁碗卤素100W ...

你说的话就是一个机车小白，幼稚园水平。
功率和排量可以折算，是因为大排量发动机都是由多缸组成，2.0排量4缸车也可以看成由每个500ml单缸的功率，4个合计而成，正因为能折算，所以说才有了升功率的说法。
而油耗则完全不同，因为车用发动机还涉及到一个变速箱匹配、传动效率，风阻、车重、轮胎滚动阻力等等因素的影响，负载不同，油耗也会不同。而且相同的发动机配在不同的车上，调教也不尽相同：同样的发动机还有高低功率不同的版本（估计你也不知道），油耗也是不一样的，甚至会相差非常大。所以有某款车的油耗多少一说，从来没有某款多少升的发动机油耗多少一说，更不会出来什么可笑的，发动机排量折算成多少多少，然后油耗多少多少的可笑说法。一款125摩托车，油耗2升可以说很不错了，按你的折算法，如果是公升车就得x8倍，油耗16升，这么一折算就从不错的发动机变成油老虎了！这是多么奇葩可笑的说法，从这种话就能看出，你连最基本的机车知识都不具备，还怎么好意思质疑别人！？

发工资

任何一款发动机，厂家在给出动力特性的时候，只会标上在多少转，能达到的功率是多少，多少转的扭距是多少。从来没看过，多少油耗的输出功率是多少，扭距是多少。探讨功率排量比，都不知道你莫名其妙的扯出油耗是什么意思？这是车的燃油经济性问题，和用什么机油更是八竿子打不上一点儿关系。

18271209346

没人理他，飞非要出来刷存在感。别人的车用什么油是他自己的骑行和维护经验，

1971

发工资 发表于 2018-7-28 17:51
你说的话就是一个机车小白，幼稚园水平。
功率和排量可以折算，是因为大排量发动机都是由多缸组成，2.0 ...

1：你说的话就是一个机车小白，幼稚园水平。
功率和排量可以折算，是因为大排量发动机都是由多缸组成，2.0排量4缸车也可以看成由每个500ml单缸的功率，4个合计而成，正因为能折算，所以说才有了升功率的说法。按天才发工资思维逻辑4缸2.0排量发动机单缸500ml,双缸1000ml,三缸1500ml,四缸2000ml,油耗分别是多少？不要在这里光瞎逼逼，打嘴炮。还有油耗的拆分是按铁碗卤素100W思维逻辑对奔驰A45发动机排量除以8，功率除以8，扭矩除以8换算得来的，这个100W一直没有否认。请你看帖认真点，这个油耗并不是我的观点。我一直认为所有燃油发动机输出的功率和扭矩不是线性的，那么发动机的排量，功率，扭矩，和油耗就不能简单的除以X等于几而得到什么的升功率和升扭矩。2.0排量4缸车也可以看成由每个500ml单缸的功率，4个合计而成，正因为能折算，所以说才有了升功率的说法。你这个天才思维逻辑观点和铁碗卤素100W灯泡是没有区别的。因为别人都是小白，幼稚园的水平。就你发工资是天才啊。2：一款125摩托车，油耗2升可以说很不错了，按你的折算法，如果是公升车就得x8倍，油耗16升，这么一折算就从不错的发动机变成油老虎了！我的帖子从没有这样的油耗换算法。我一直认为燃油发动机的功率，扭矩输出不是线性，所以排量，功率，扭矩和油耗。就不能简单的除以N，得到所谓的升功率，升扭矩。哈哈，你这个天才恰恰和100W灯泡的思维逻辑一样，就会简单的加减乘除。九几年赖哥的年代，约1.8—2.0元1升90#汽油，本田NSR250二仔，雅马哈3XV250高射炮或响尾蛇，铃木RGV250，暴力骑行或下场地跑，哪辆车的油耗会小于16L的？你这个天才有没有听说过？CJ750侉子油耗8—12L百公里，你这个天才有没有听说过？能玩大排的人会在乎油耗？相信只有还在为生计奔波的你这个天才会在乎油耗。哈哈。

铁碗卤素10W

讨论升功率，升扭矩不是终点，回到铁碗的代表性话题，汽车摩托发动机谁的强化程度高，谁对机油的要求更严苛，显然，从升功率，升扭矩的角度来讨论，市面上的所有自然吸气摩托发动机，对机油的需求并不会比双涡轮增压的汽车要求来得更高。路博润上229.5认证，或者A3/B4认证，都是可以吊打单标SN认证的存在。 而JASO关于摩油最低API等级的要求，是相当低的。但奔驰很多车，是会要求到229.5认证的，比单标SN认证，还强很多很多，更别提摩油的起步机油标准，只是SG而已。

让大家不要像以前一样只从转速入手来思考，因为摩托的高转速，伴随的往往是低能效。而双涡轮增压汽车引擎，则是低转速，高能效的代表。

以前论坛的惯常思维就是：风冷摩托工况严苛，水冷汽车工况轻松。
但却忽略了如果说是双涡轮增压车型，功率可以完胜，扭矩可以秒杀一切民用自然吸气摩托，有人拿川崎H2R这个不许上路挂牌的涡轮增压摩托说事，但是对不起，它区区300匹的升功率，还不及本田1987年F1赛车发动机升功率的一半，那个机器升功率是700匹，免得你们说涡轮增压对自吸胜之不武或者没有可比性，都对比涡轮增压，F1的赛车的升功率可以达到你们川崎涡轮增压摩托的2.3倍之多！！
之所以风冷125，150换油周期短，是小排量发动机自身的天量磨损所造成的。加工精度，原材料质量，甚至产品定位带来的。（黑石有天剑K的废油分析，磨损很大，而CBR125R同样是小排，磨损要小不少。250的川崎忍者还是较大，600CC的磨损只是一般大了，1000--1200的磨损开始比较小了，和汽车的磨损相差不太大了，如果是1000CC附近双缸，磨损还更小。）


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发工资

1971 发表于 2018-7-28 22:04
1：你说的话就是一个机车小白，幼稚园水平。
功率和排量可以折算，是因为大排量发动机都是由多缸组成，2 ...

给你普及一下，不懂就别瞎逼逼。

升功率是从发动机有效功率的角度对气缸工作容积的利用率作出的总评价。升功率的值越大，发动机的强化程度越高，发出一定有效功率的发动机尺寸越小。因此，不断提高Pme（平均有效压力）和n（转速）的水平以获得更强化、更轻巧和紧凑的发动机，一直是内燃机工作者致力以求的奋斗目标，因此升功率是评定一台发动机整机动力性能和强化程度的重要指标之一。

升功率
基本介绍
升功率体现发动机品质高低主要是看动力性和经济性，也就是说发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量。影响发动机功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影响最大的因素有排量、压缩比、配气机构。但这只是泛指而言。具体到发动机的比较，由于用途、设计、材料及制造工艺的差别，往往造成显著差别。
有一些排量大的发动机功率不一定比排量小的发动机功率大，例如以排量比较，甲车是2.0升发动机最大功率是97千瓦，乙车是2.2升发动机最大功率可能只有79千瓦。同样，有些车排量相同，同是2.0升发动机但输出功率却不一样。因此，就产生了一个衡量指标，称为升功率。
发动机以曲轴输出功率为基础的指标称有效指标，这种指标表示整个发动机性能的高低。有效指标包括有效功率、有效扭矩、升功率等等。一般以为，功率和扭矩这两项指标就能够反映发动机的优劣，其实不然。不是功率和扭矩越大的发动机就越好，真正能够反映发动机动力的指标是每升气缸工作容积所发出的功率，即升功率。

发工资

1971 发表于 2018-7-28 22:04
1：你说的话就是一个机车小白，幼稚园水平。
功率和排量可以折算，是因为大排量发动机都是由多缸组成，2 ...

反驳你可笑的油耗折算法最重要的话，你怎么不回了，选择性眼盲？

“而油耗则完全不同，油耗是不能单拿发动机来说的。因为车用发动机还涉及到一个变速箱匹配、传动效率，风阻、车重、轮胎滚动阻力等等因素的影响，负载不同，油耗也会不同。而且相同的发动机配在不同的车上，调教也不尽相同：同样的发动机还有高低功率不同的版本（估计你也不知道），油耗也是不一样的，甚至会相差非常大。所以有某款车的油耗多少一说，从来没有某款多少升的发动机油耗多少一说，更不会出来什么可笑的，发动机排量折算成多少多少，然后油耗多少多少的可笑说法。”

发工资

1971 发表于 2018-7-28 22:04
1：你说的话就是一个机车小白，幼稚园水平。
功率和排量可以折算，是因为大排量发动机都是由多缸组成，2 ...

升功率是公认的科学合理的比较方法，得到普遍承认的，而你那奇葩的油耗折算法，你看看有没有任何一个组织机构有关于这个说法的，你的奇葩发明能找到任何支持的言论和观点吗？说你是幼稚园水平有什么不服的？！

qiangxits

他都说数学是体育老师教的了。。关爱嗯什么你们懂的

铁碗卤素10W

1971同一个主题发2贴怎么个情况


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1q5qq

图谋不轨 发表于 2018-7-28 15:09
哈雷官网你都敢上？你果然膨胀了

是啊，我错了，需要烧香拜别{:1_87:}

目标是大排

图谋不轨 发表于 2018-7-28 15:09
哈雷官网你都敢上？你果然膨胀了

其实根本就没有人去理会他们的


  纸有他们寄个人在  发帖而已

你看的话根本  就没什么是