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安装完工后，再次检查一下，确认接线无误，启动发动机。打开开关，加油门提速，输出电压稳定在
14,2V，开或关大灯加负载都能精准稳压。看来发动机中高速频段电路的问题不大了。
问题是怠速运行时，磁电机输出电压很低，空载实测只有10，5V，力帆车如果当初在绕电机线圈时能够再
多投入几元钱成本，也可能就不会出现低输出电压现象了。
平时行车发动机怠速运行比较随意，比如等待红灯，滑行回油门，回油门变档等工作状态时，磁电机输出
电压忽高忽低反复无常，担心开关电源处在临界不稳定状态。心想不能盲目尝试。我考虑在开关电源输出
端串联一只二极管。当发动机提速输出电压高于电瓶电压，二极管导通并向电瓶充电负载端供电。当发动
机怠速运行，磁电机输出电压很低，低于电瓶电压时，二圾管截止，二极管把发电与用电二个电路彻底断
开，然后在二极管两侧接上发光二极管用以监测电压的变化。另外电瓶正极输出端串联一只电流表，这
多用电流表零指示居中，能够显示电瓶充电或放电的数值，电流表满表10A，上方指针是电压指示。
各项准备工作就绪后，开始怠速测试。
启动发动机，怠速运行绿色发光二圾管不亮，等了一分钟仍然不亮，此时捎加油门立马绿灯亮起，输出电
压随转速上升，稳定在14,2V，然后回油门怠速延续几分钟，绿色发光管照亮不灭。
电流表低电压时显示为负，电瓶向负载供电，当电压上升超过电瓶电压时，电流表立即显示为正，表明开
关电源向负载及电瓶供电。
通过测试说明改装IBM电源能在低电压下稳定工作。
请看照片，谢谢收看。
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楼主: QJ125-2
发表于 甘肃省 2018-6-5 08:45
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