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这份分析报告，壳牌U能量252闪点，－44倾点，出自汽车之家某高手。我提出质疑，他们就说都在范围内啊，正常的。
(但是他们好像没有常识，0W的机油，倾点－45的好像都是极限了，而倾点-45的，闪点很难超过230)不信你们可以找遍世面倾点0W的机油，看看它们的倾点和闪点。
闪点方面252，我只见过柴机油壳牌R6 40粘度的闪点有251，别的汽油机油我还真没见过闪点超过251的，哪怕是50粘度，60粘度的机油，你们帮我找找，有几个闪点能超过251的？
还别说闪点252，倾点－44同时出现在10w－40的机油上的几率，几乎就是不可能的几率。人家官方230闪点，－33倾点，某些人还说我不懂测量误差，比如ID 摄氏37。
测量值当然不可能等于标称值，但是测量值比标称值优秀那么多，数据相差这么大，你们确定说的是同一个油？
就像我调侃的，这除非是壳牌内部工作人员，被拖欠了工资，把F1的机油和民用摩托机油给调包了。因为这样的参数即使双酯类都非常难达到，含PAO量高的机油也非常难达到。更何况10W的机油，怎么能达到-44的倾点。
还有一个疑点是里面的美孚一号闪点几乎都比官网低10，启动泵送粘度也被调得很差。只有0W的能合格。（他们犯的第二个明显错误，美孚的动力响应，低温启动，即使定位更高的紫皇冠，也是不如美孚的，更别说壳牌了。你们去爱卡机油板块看看，美孚的冷启动是最没得黑的产品之一。）
所以我对他们的测试给出了我的看法：要么是测试者水平问题，要么是人品问题带有倾向性。
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发布于摩托迷Android客户端 |
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楼主: 2393203
发表于 湖北省 2018-6-2 16:04
