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发表于 四川省 2018-5-28 17:19
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API CK-4标准的推出：整个行业的胜利
下一代重型柴油发动机油标准——API CK-4及针对低高温高剪切粘度润滑油的API FA-4（之前称为PC-11A和PC-11B）已于2016年12月正式开放认证，该标准将把重型柴油机油的性能指标推向前所未有的高度。与API CJ-4相比，CK-4可为当前所有卡车提供更好的性能保障和保护，并使硬件充分发挥原有功能。
CK-4与CJ-4有何区别？
凡是成功通过API CK-4中一系列更新测试和新开发测试的润滑油皆可为所有发动机提供更好的功效。CK-4保留了API CJ-4的大部分测试，并加入了两项新测试：
·全新的Mack T13测试，提升氧化稳定性
·全新的CAT充气测试，提升充气的能力
·提升剪切稳定性
复杂的升级
本次标准升级比以往所有升级更为复杂，因此清晰传达其内容显得十分重要，尤其对最终用户而言。
全新的粘度等级：现在的大多数最终用户都知道并经常选择15W-40润滑油。但CK-4和FA-4的推出意味着客户可以选择粘度更低的润滑油，从而获得更高的燃油经济性；CK-4的粘度等级涉及传统运动粘度等级中的15W-40、10W-30、5W-40和5W-30，而FA-4则涉及低高温高剪切粘度中的10W-30和5W-30。
全新的OEM规范：各大OEM马上就要推出自己的规范了，而且许多规范都超过了API的基础标准。
汽柴通用产品的问题：同时具备API C（商用车）和API S（汽油乘用车）认证的通用油长期以来受到车队管理者的青睐，因为他们希望简化保养换油流程。然而，用于柴油机的这类润滑油在研发过程中不断遭遇到与磷含量相关的各种新问题。
最终用户的普及教育非常重要。从CJ-4标准转移至新标准不会耗费太长时间，而且为了迅速普及CK-4带来的种种好处，必须让车队拥有者和管理者了解它们使用的润滑油的特性。
所有业内人士（OEM、润滑油厂商和添加剂公司）都有义务推广CK-4，让市场对其更加了解。研发需要投入大量的资金和资源。对润滑油厂商而言，研发一款满足新标准的润滑油可能耗费数百万美元。显然必须让其清楚地知道为什么对所有卡车而言CK-4润滑油都胜过CJ-4润滑油。
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发布于摩托迷Android客户端 |
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楼主: 煦雨涵香
楼主
{:1_92:}{:1_92:}我笑笑不说话。