有关 降档 和 刹车(或丢油门) 的关系和时机问题

郎来了

郎来了 发表于 2018-5-28 12:30
出于快速减速目的时候，松油门-刹车、捏离合带刹车降档。
不继续带刹车降档的话，松刹车捏离合的时候车速 ...

不知道你说的哪段视频
打个比方说吧时速70，我想迅速减速到30，就要捏离合捏刹车降档，迅速5降4档后松离合，发动机制动和刹车制动两个制动力同时用到。

如果不太急于减速，就送油门捏刹车，车速降到40,松开刹车也许继续行驶一段才5降4

如果减速距离足够长，就松油门等车速自然降到40以下了才5降4档，

总之减速到换挡前，这段时间的速度不至于高档低转速拖档都行

zzzx

sin15115131 发表于 2018-05-28 12:51:21
说到手指，我就是大把握离合器的。网上大部分教的捏离合手势都是一指两指的，我就不行，我手大，关节...

我也是大把离合，没办法...手指头太粗，离合分离也不给力...


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发布于摩托迷Android客户端

单缸

qizhi 发表于 2018-5-28 15:26
在这个过程中，一般是用前刹还是后刹比较好？

赛场上 高速大力刹车的结果是  后轮几乎处于悬浮（看过GP摩托刹车介绍）， 所以他们是几乎不用后刹的。 一般我们刹车 前后一起用  刹车速度快，  而且车身比较稳定 （相对只用前刹情况下），  而且含着一点后刹入弯  车身会相对稳定。 如果是进弯前 补油降挡  我都是含着刹车的（精细控制入弯速度）其实我平时骑行都喜欢把食指放在刹车上  主要是这样控制油门更稳  其次是有一点安全感（怕突发事件）

郎来了

qizhi 发表于 2018-5-28 12:43
我二到一是走走停停很慢很慢的情况下才会发生

所以不用补油

悦酷一档一般起步用时速10以下
二挡20-30日常行驶
练习时候2降1不用半离合就非常容易顿挫。

这种慢速练习时候就只用1挡，想快了油门大点，减速速直接利用油门，油门全松开就给你一个刹车的感觉，刹车基本都可以不去用
速度不高刹车一点就会静止了。

郎来了

明月冰冰 发表于 2018-5-28 13:04
我能说在驾校第一次骑摩托就摔了吗，o(︶︿︶)o ，拐弯的时候摔的，还把汽油摔出来了，当时赶紧起来跑出1 ...

确实吓人，要是有叼烟的习惯瞬间变火人...

qizhi

郎来了 发表于 2018-5-28 15:34
不知道你说的哪段视频
打个比方说吧时速70，我想迅速减速到30，就要捏离合捏刹车降档，迅速5降4档后松离 ...

视频就是

小丙摩托，降档补油，优酷可以查

qizhi

郎来了 发表于 2018-5-28 15:34
不知道你说的哪段视频
打个比方说吧时速70，我想迅速减速到30，就要捏离合捏刹车降档，迅速5降4档后松离 ...

我还有一种情况就是，如果不确定降低速度，只是很可能要降低速度（比如前面车比较多，但是你不确定一定要降速）。

这个时候我不刹车，5档直接降档补油到3-4档，保持原速度。这样，如果前面需要刹车就可以直接刹车比较从容了。

qizhi

郎来了 发表于 2018-5-28 15:34
不知道你说的哪段视频
打个比方说吧时速70，我想迅速减速到30，就要捏离合捏刹车降档，迅速5降4档后松离 ...

打个比方说吧时速70，我想迅速减速到30，就要捏离合捏刹车降档，迅速5降4档后松离合，发动机制动和刹车制动两个制动力同时用到。


这个时候你是前刹还是后刹？

郎来了

捏离合的手势大概还是要看车看个人，
我是两指扣刹车离合，离合并不用每次捏到底，离合手把松紧调到留3-5毫米的自由行程，防止过紧出现虽然没有捏却出于半离合的状态，然后真正分离和接合，手指需要控制的距离也就1厘米，也就是差不多捏1厘米（根据自己车子的情况）能完全分离就行了，不用把离合捏到底。

用几个手指捏1是看手指力量，2是看离合重手不重手。

我平时捏刹车也是两指，对于一般减速是够了，但手力气比偏小，遇到需要全力刹车还是要4指。

激烈的比赛上对油门和刹车的精准度都是非常高的非常敏感，都是高速行驶中非常轻微的调整和咱们日常的还不一样。

郎来了

qizhi 发表于 2018-5-28 15:52
我还有一种情况就是，如果不确定降低速度，只是很可能要降低速度（比如前面车比较多，但是你不确定一定要 ...

如果前面车多，我不想加速或者想减慢一点速度，也许只是减速继续观察下路口再决定，首先是松油门，先不换挡
换挡的时机又要扯到车型上了，扭力输出带窄的机器可能就要换挡了， 不然就拖档了啊
再说悦酷吧降到40了还没拖档，但是路况允许我要加速了，5挡不降档的话也能继续骑，可提速太慢，降档给油拉高转速提速就快，我就降档给油。
如果我想先继续40走走也许慢慢加速，我就不降档慢慢把速度轰上去。

mengfei163

    虽然骑车有6年了，但是不得不承认。很多方面都还需要改进。太多做得不够好的地方。就拿楼主说的降档的问题，虽然我已经认识到一个问题，但由于多年几年形成的操作习惯，一直没改过来。正确的操作是，离合，降档，补油，松离合。试过好几次，这样操作降档最平顺。如果离合，补油，降档，松离合，等于这个油是白补的，转速又掉下去了。不但平顺性不好，而且降档后提速也会慢一点。

发工资

是快速减速降档，竞速的骑法，尽量晚刹车，尽快把速度档位降到入弯要求，和日常驾驶不一样。

郎来了

qizhi 发表于 2018-5-28 15:54
打个比方说吧时速70，我想迅速减速到30，就要捏离合捏刹车降档，迅速5降4档后松离合，发动机制动和刹车制 ...

只是降速而言基本上30以上不考虑后刹，都是点前刹

较长的刹车距离下都是前刹为主，后刹只是轻踩的辅助

不过最近有看到一个说法是，最短的刹车距离是，先来点后刹（车辆下沉），再大力的前刹（主要制动力），后刹辅助（当车头下沉到底减震行程用尽时），目的都是一个让前轮更狠的压在地面上。这几天正在体会，感觉我的车子后刹车子下沉的并不明显.....

qizhi

mengfei163 发表于 2018-5-28 16:14
虽然骑车有6年了，但是不得不承认。很多方面都还需要改进。太多做得不够好的地方。就拿楼主说的降档的 ...

其实，踩档和不油不必分开，可以一起进行

关键是在离合结合之前补油就可以了

qizhi

郎来了 发表于 2018-5-28 16:18
只是降速而言基本上30以上不考虑后刹，都是点前刹

较长的刹车距离下都是前刹为主，后刹只是轻踩的辅助 ...

这个说法确实有，我也考虑过

也可能是对的，这样可以增加后轮的下压力，增加随后前后刹一起动作时后刹的作用。

但是。。。。但是。。。一个问题是，真有必要这样操作的时候，是十万火急了，我建议紧急刹车还是不要来这一套比较稳妥

mengfei163

qizhi 发表于 2018-5-28 16:19
其实，踩档和不油不必分开，可以一起进行

关键是在离合结合之前补油就可以了

对，我这个习惯还是以前骑顶杆机的时候养成的。但是不适合高转的链条机。我还得想办法克服，修正操作。

郎来了

mengfei163 发表于 2018-5-28 16:14
虽然骑车有6年了，但是不得不承认。很多方面都还需要改进。太多做得不够好的地方。就拿楼主说的降档的 ...

赛车的补油和我们日常骑车降档不同，那些大马力刚转速发动机赛车如果高速降档不补油的话，发动机会对后轮拖拽非常严重，不后刹也出现后轮抱死。
现在赛车都配备的滑动离合就是为了解决这个问题出现的。

日常骑行不存在这个问题，降档补油更多是为了车子更顺畅，减少降至抵挡松离合后的顿挫敢，补油也不是一直拧，只是快速的抖一下而已，这个技巧还是有难度的，不专门练习很难掌握。

同样不用离合升档很容易，不用离合降档和降档补油需要的手法差不多，还是很难的，只是个花哨的技巧而已，喜欢可以练练，也谈不上是正确或错误的方式，不必刻意为之。只是舒适度的影响罢了

郎来了

qizhi 发表于 2018-5-28 16:21
这个说法确实有，我也考虑过

也可能是对的，这样可以增加后轮的下压力，增加随后前后刹一起动作时后刹 ...

应该说是增加前轮下压力，而当前轮减震行程用尽，这时后轮闲着也是闲着，就把这份制动力也用上。
平时多练习，行程肌肉记忆，遇情况时都是靠身体本能反应了

mengfei163

郎来了 发表于 2018-5-28 16:18
只是降速而言基本上30以上不考虑后刹，都是点前刹

较长的刹车距离下都是前刹为主，后刹只是轻踩的辅助 ...

   这个理论没什么实际作用，由于物理特性。就算你只用后刹，车子的重心依然会前移，车辆后半部分还是会有所上升，作用在后轮上的压力会减小。所以稍骑快点用力后刹就会抱死。

qizhi

郎来了 发表于 2018-5-28 16:33
应该说是增加前轮下压力，而当前轮减震行程用尽，这时后轮闲着也是闲着，就把这份制动力也用上。
平时多 ...

其实你说的方法我操练过

就50-60公里刹车，大概目测最短6米左右刹停的情况下（我不敢太猛以免摔）

用不用这个方法，结果都差不多，所以后来就放弃了