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劳动节交钱,5月3号上牌,到5月12号,一直在陆陆续续装配件,尤其是射灯,搞了几天。谈一下用车感受,也好给其他有意向的朋友做一些指引。
1.首先,我之前的车是川崎Z900,去年国庆节买的,五一前卖掉,之所以换车,就是深切感受到街车不适合摩旅,尤其不适合我们这些喜欢穿行于山水之间的人。Z900绝对是一台好车,操控好,扭矩和输出让习惯公升级动力的人无话可说,但是其公路运动的本质让我遇到一点点非铺装路都头痛,减震像两条钢棍,震的手麻,即便在国道上遇到一些坑坑洼洼的地方,也要小心,这时,街车就是震骨器,和车队一起出行,遇到点不好的路面连ADV的灰都吃不上,三四百公里下来就一个感觉,手痛,屁股麻,所以,我决定换ADV。但是,只是城市通勤,很少跑或者没打算跑长途的,尤其是**为主的,Z900,绝对好车,我曾经骑Z900等红灯时就被妹子主动搭讪。
2.在宝马700/800和KTM1090/r/1290之间选择,首先就动力输出方面,宝马是娘炮,包括1200GS也是,感觉宝马要的是舒适度,那我开汽车得了。1290,坐高860且座位宽,我1.73脚尖勉强着地,心理没谱,算了。1090,坐高850,至少五个脚趾都能落地,单脚落地的话更踏实。1090r版,坐高890,配置是很好,偏越野,条幅轮等等,一个坐高就击退我。且,1090普版那些性能我都用不尽,多花钱去买用不上的性能做什么?1090普版尽管偏公路,但是遇到那些坑坑洼洼也是轻松过,一两个水泥台阶也是一样上,还要如何?
3.KTM1090普版很好骑,感觉操控比之前的z900还好,轻松过弯,骑过仿赛或街车的再骑这个车,一种感觉就是对自己之前所掌握的骑行技术有怀疑,有那么复杂吗?其实,是车型不同造成的。其次,没有传说中的暴力,很多人说KTM的车如何暴力,1090没有,绝对没有,和仿赛及街车相比,加入时那种车把要甩脱手的感觉不强,至少我骑z900急加速时那种双手快被甩脱的感觉是1090没有的,应该是前减震起到了过渡作用,因为可以感觉到急加速时车头抬起,当然不是前轮离地那种。最开心的就是遇到那些不好的路面,之前900要减速,现在视作空气,遇到严重拥堵,车把一打,上马路牙子,从小道借路,什么坑啊,坎啊,直接过,只要技术到位,就算路面上横一电线杆,也过。弯道贴地不是ADV强项,但是不等于过弯不行,尤其在急弯,ADV不用压那么低,一样过。公路直道,不说了,和街车区别不大,就算下赛道,没有很好的技术也无法区别和仿赛街车的胜负,一般人,都是业余爱好者,没必要了,够你心跳了。
4.烤腿,欧洲车通病,能接受就接受,不接受就看日本车,并列双缸的能好一点,但是,是大排都烤,只是程度不同,1090比Z900明显的多。
5.装备贵,除了头盔服装鞋手套,光装在车上的,在大贸店,至少2万,还不算原厂射灯,原厂射灯太贵了,五千多,晕死。如果本来什么都没有,买一辆大贸1090普版,准备小20万,包括保险近一万。
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