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首先你要明白电子燃油喷射原理。我虽然也不是完全明白，但大致上还是了解一些的。
电子燃油喷射，油门把手控制的是节气阀，所谓节气阀就是进气管阀门，油门控制的是进气管阀门的开度大小或开闭大小，从而控制发动机的进气量，为什么要进气，因为没有氧气 火无法被点燃, 发动机烧的是油和气的混合物。
氧传感器一般安装在排气管中段部分 或汽缸废气出口部分比如本田的部分摩托车 氧传感器就装在汽缸废气出口 排气管前段上而不是排气管中后段上。 氧传感器检测排出的废气中的含氧量来判断燃烧是否充分和理想。 如果检查到氧气多或少 说明发动机燃烧不充分，就会实时细致并精确调整供油量以达到最理想化的 油和气的混合比例，也就是14.7:1 14.7的空气和1的油。
所以，当车子滑行时 如果油门是全收的 那么节气阀也基本接近全关 只留下一点开度留给怠速，通常ECU只会提供基础的怠速供油。 另外 电子燃油喷射系统是一套完善的闭环系统 节气阀就有传感器可以检测节气阀的开度，如果油门全关，ECU 在你收油门的第一时间就知道你减少了进气量 从而给出和进气量匹配的基础供油量，再通过氧传感器的反馈来优化基础供油量以达到理想供油和理想燃烧，这也是为什么有些电喷系统 即便氧传感器坏了 也能在报警状态下紧急行驶, 事实上没有氧传感器 就变成了开环电喷。
氧传感器的优点不仅仅是提供 理想供油信息从而提高燃烧效率 节省燃油 让车子表现出应有的动力， 在高原环境下， 油门全开 也就是节气阀全开 最大进气量，ECU会根据节气阀传感器了解当前的基础进气量从而提供基础供油量，但是由于高原环境空气中含氧量少的关系，此时油气混合比并不理想，这个时候ECU就可以通过氧传感器的反馈 去更精确 更细致 更理想的调整供油量 以匹配进气中的含氧量。 当然 明白这些 就该知道 就算是电喷车 在高原地区的动力也是会衰减的，因为空气中的氧气的多少不是车子可以控制的，高原地区氧气本来就少，所以即便是电喷车到了高原 同样的油门开度下 动力必然比在南方城市要下降一些,但至少保证了发动机处于健康的燃烧状态下。
而化油器 懂得化油器原理的人 到了高原地区会自己拆下化油器调整 ，但依然很麻烦 不同地区需要不同的精细调整，是否调整得当也只能通过动力感觉和火花塞燃烧状态去判断。事实上现在 一些摩托车改装品牌， 都有单独的氧传感器在销售，化油器车同样可以通过单独的氧传感器套件来判断 不同转速下的燃烧效率是否已接近最理想化，氧传感器可以立刻显示数据 而不需要浪费时间拆装化油器和感觉 只需要看氧传感器反馈数据 调整混合比螺丝 调整油门开度即可,只是化油器125的车主未必舍得钱去买一个氧传感器套件,而且化油器的时代早就结束了,现在也只有担心电子干扰武器的部队还有化油器的车。 图中koso的MINI 4系列的含氧感知器有套装卖 马云城上含DENSO氧传感器的这套koso mi4 空燃比套装要800 至于那些通用型的空燃比表是否可以配合便宜的氧传感器使用就不太清楚了，还有摩托改装品牌malossi的空燃比表套件含氧传感器要1000.汽车用的就贵不少，最便宜的AEM空燃比表+博世lsu4.9氧传感器要1200.
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楼主: 由然
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发表于 河南省 2018-4-27 02:26
