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你的几个怪问题，我就一起在这回复吧。
1、我再次提醒你，加添加剂的做法是一种不得已的办法。是一种不得已的下策。根本性的方法是改变基础油的化学成份及结构。你那个专业有学如何改变石化产品的成份以及分子结构？所以我说你那个食化与这个石化有巨大差异，你还不服气？
2、还有你说的F1用上什么润滑油品牌的问题。第一你说的是不是事实，我不清楚。二F1的商业味道本来就重。也没有说其它品牌不能用。只是谁更好的问题。在例如奔驰对自己的发动机设计有绝对获胜信心的前提下，考虑到商业利益，奔驰采用稍微差一点润滑油也不是不可以。从实际来看，目前的奔驰在F1上占绝绝对优势。用用稍差点的油也不是不可以。还有，那些油有无不计成本的特殊之处，你也不知道吧。有些方法可能可以大幅提高机油性能，但成本巨高，这种东西就没法在民用的商业产品上用。终归这些润滑油厂还是靠民用在赚钱。所以考量的因素很多，并非你说的那么单纯。
3、你说的爆缸问题。烂油会增大磨损，导致性能的降低，寿命的缩短。至于爆缸那是更加严重的问题了。
4、F1发动机黑科技多。黑嘛你要看他到底黑在发动机的哪个部分嘛。这个部分跟润滑油有没有关系嘛？就算有关系，现有润滑油是不是能够满足它的要求嘛，能满足的话，关润滑油个屁事。我润滑油该满足你的满足你了，你跑不快，是你自己的原因嘛。再说了，现在玩F1最厉害的是奔驰。也就是奔驰的发动机最铞。那你奔驰敢不敢出个摩托车发动机在MOTOGP上跟本田比比嘛？奔驰不想当双料冠军？说明了什么？汽车与摩托车发动机总原理是相同的，但在一些具体的问题上还是有差异的。比如众所周知的日常性的高转速问题。汽车界的大咖敢在摩托车界称雄？？？真正的跨界英雄只有一个，那就是本田。奔驰还做不到。所以，你不要以为F1的发动机之王就可以称霸摩托界。
5、补充一个关于F1的问题。F1规则的关于机械及汽车专有技术的技术性细节规定很多。那么这些规定有没有倾向性的偏向于某一些厂商的特长，不了解规则细节的人，不具备机械及汽车方面较深知识的人，你甚至分不清这个规则是否公平。所以，一般人不要随便下定论。我只能说事情并不单纯。
6、忘记说最关键的问题了。就是谈到的摩托车使用环境更恶劣的问题。首先，我不是汽车系毕业的，二我也未专门去阅读过关于现代汽车的书籍，比如如今广泛使用的自动档问题。我至今甚至没有上网查阅过自动档的任何资料。比如我对自动档的认识其实是来自于驾驶汽车过程中，利用我的机械知识对其结构的判定，也就是说，我至今不太清楚自动档实现的细节。但我凭借我的机械知识能猜到一些东西。对与发动机这块，最懂得应该是汽车系的。因为发动机这块有些东西超出机械系的范畴了。比如，发动机的燃烧，发动相关的电控技术等问题。那么回归正题。关于更恶劣的问题。从纯机械的角度看，摩托车发动机转速更高，更高的转速意味着更大的磨损以及需要更强的保护（因为过高的转速在保护不到位的情况下，可能导致损坏），当然这里有一些比较重要的关联问题，比如间隙设计问题，间隙在不同温度下变化的问题，以及更进一步的间隙变化速度的问题等等。另一个就是温度问题，摩托车的发动机问题，当然这个我并未实地测量，而且，缸内的情况，一般人也没法测。只能说从高转速带来高温度角度看，是存在这个问题。显然，高温对于润滑油保持性能很不利。高转当然也是不利因素。温度的另一面就是散热问题。汽车的冷却系统是强于摩托车的。从其机油容量，冷却液容量，散热管道的布局，散热器的体积等均可判断，散热系统强于摩托车。最终在温度上的结局就是，摩托车热啊！当然有一个问题，我自己暂时没法解释，就是汽车涡轮增压温度也很高的问题。首先，我没有去查阅过涡轮增压的相关资料，我觉得有专家干，我就放心了。呵呵。这个涡轮增压到底到什么温度？散热如何解决？高温的持续时间及对机油的影响？如果是机油散热，散热系统如何布局？油道如何布局？等等问题。我都不清楚。这个问题我暂时没法答。但提醒一点，摩托车也有涡轮增压的。最新的川崎H2R据说涡轮的转速是13万转/分钟。所以，涡轮增压的问题还是其他人来答。但是从侧面看，摩托车机油与汽车机油分开是有必要的。摩特也是国际科技大厂了，摩特搞汽摩机油分开，绝对不是噱头。这种行家不会做这种事的，否则会引来国际同行嘲笑的。况且，汽摩机油分家也不是摩特一家在搞，美孚等其它厂商也在搞嘛，只是品种和技术水平跟摩特比有差距。所以，纵观行业来看，汽摩机油分家，在行家看来，是有这个必要的。也侧面角度证明，汽摩发动机是有差异的。说白了，关于涡轮增加的温度问题，我暂时是答不了。这个由高人来答。
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楼主: ctc181
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楼主
发表于 四川省 2018-3-16 07:52
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