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F = m a，即合力 = 质量 x 加速度；同理可得：加速度a = 合力F / 质量m。
* 要注意的是加速度不是速度：速度快、加速度未必大，速度慢、加速度未必小，这些不懂的需自行科普。
车辆负载（质量）一定，放在爬坡上，合力中的阻力主要有重力、滚动阻力、风阻，而牵引力（克服一切阻力行进）只有来自发动机扭矩——扭矩经变速箱和末级传动放大，最后作用于车轮半径成为向前的动力。
这个动力的主要变化因素来自变速箱，其次才是不同转速下发动机扭矩的差异。一个简单的实例：你乘车1档可以怠速起步，而5档拉到最大扭矩转速也很难起步，就是这个道理；发动机在怠速和最大扭矩转速时候轮上扭矩的差异，要远远小于1档和5档时候轮上扭矩的差异。
前面有朋友质疑“提速靠扭矩”，应该是认为提速靠功率。我想是因为混淆了加速度（提速）和速度的区别，上面这个实例可以给出很好的解释。
因为怠速下发动机功率相比最大扭矩/功率转速下的功率，也就十分之一甚至更少（怠速下油门开度很小、而最大功率/扭矩都是全油门）；如果说提速靠功率，是无法解释功率小的怠速情况下能一档起步，而全油门最大功率转速下5档却起不了步的情况——因为影响提速（包括起步）实际原因是扭矩（轮上扭矩）。
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顺带说下“极速靠功率”。
这个也是不该有疑义的。P = F V，功率 = 力 x 速度；同理，速度V = 功率P / 力F。
* 这里要理解的是极速的概念，极速是车辆提速到一定地步、速度无法再提高了，是车辆在某路况和负载下达到的最高速度，此时只能以此速度作匀速运动。
在提速过程中，发动机的牵引力 ＞ 各种阻力，因此有加速度a的存在；而在极速时，发动机牵引力做的功完完全全被风阻等各种阻力消耗为0，因此速度无法再提升（极速时候的阻力，风阻占了很大比重，因为其它阻力如重力、滚动阻力等基本都是不变的，而风阻是随速度提高而变得越来越大）。这时发动机最大功率 = 各种阻力的功率。
有的人可能举反例，说比如1档时候最高功率转速下的极速，跟5档最高功率转速下极速比低很多，这个是因为变速箱速比制约了1档的最高速度，而最高档的速比是超过其极速状态下转速范围的。
除了风阻，路况和负载也足以影响极速。平路跟上坡路和下坡路就不同，硬化路路跟沙漠里也不一样，单人独骑跟跟拉上几百公斤也不一样……
综上，只要本着基本物理公式及其应用范围，提速与极速的各种疑问便都可迎刃而解了~~
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楼主: curley
发表于 四川省 2018-3-1 15:02
