今天特意测试了下发电线圈的阻力

煦雨涵香

同一位置一档起步，断开整流器与接上整流器对比了下（用的已是开关式整流器），结果超出自己想象






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zzzx

动力好了一大截？

煦雨涵香

接上整流器的爬坡能力，这个坡算有点陡了，一档怠速爬坡高度






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煦雨涵香

断开整流器之后，也同样是一档怠速爬坡






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煦雨涵香

这个坡度，有5米的距离之差，可见发电线圈阻力不一般啊






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煦雨涵香

zzzx 发表于 2018-2-16 15:35
动力好了一大截？

三相发电，应该至少200w的发电功率，阻力确实不小

zzzx

煦雨涵香 发表于 2018-2-16 15:41
三相发电，应该至少200w的发电功率，阻力确实不小

很早以前就有人在论坛讲过 问题是我电路白痴 不然就考虑做个电池的电压电流负载和容量监控芯片 像ups那样 电池满了就断开磁电机

wangzhifa

无聊的测试  怠速爬坡熄火距离与发电线圈阻力无关 不信你多测试几次看看 插线圈与不插线圈的熄火距离是不是一致的

煦雨涵香

wangzhifa 发表于 2018-02-16 15:44:46
无聊的测试  怠速爬坡熄火距离与发电线圈阻力无关 不信你多测试几次看看 插线圈与不插线圈的熄火...

如果你非要认为摩托车上的供电凭空产生，那我也无话可说


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煦雨涵香

zzzx 发表于 2018-2-16 15:44
很早以前就有人在论坛讲过 问题是我电路白痴 不然就考虑做个电池的电压电流负载和容量监控芯片 像ups那样 ...

对于电路，我也是懂点基础性的，摩托车发电线圈电压变化范围大，一个高效率的开关整流器，可不简单

仙人手

您是挂上一档，人扶着车跟着车不加油门测试的吗？


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zzzx

煦雨涵香 发表于 2018-2-16 15:51
对于电路，我也是懂点基础性的，摩托车发电线圈电压变化范围大，一个高效率的开关整流器，可不简单

嗯 整流是一方面 能监控电流电压 满足条件就切断输入 降低动力损耗 低于阈值恢复充电 而且可靠性还得没问题就很难了

youxia250

那种磁电机带点火线圈的车子，完全可以甩掉整流器，以前我的顶杆整流器坏了，我用几只二极管搞成半波整流凑活着用，根本不行，因为，速度一到四十多就一顿一顿的，大灯也太亮，跑不起来，

煦雨涵香

youxia250 发表于 2018-2-16 16:02
那种磁电机带点火线圈的车子，完全可以甩掉整流器，以前我的顶杆整流器坏了，我用几只二极管搞成半波整流凑 ...

不考虑灯光及其他用电设备的话，交流点火并且有打火棍的，可以断开整流器来开

煦雨涵香

仙人手 发表于 2018-2-16 15:57
您是挂上一档，人扶着车跟着车不加油门测试的吗？

坐车上开的，一档爬到熄火为止

跑慢点

怠速时发电量有200W？

煦雨涵香

跑慢点 发表于 2018-2-16 16:32
怠速时发电量有200W？

忘了是怠整情况下了，我考虑的是总功率

煦雨涵香

跑慢点 发表于 2018-2-16 16:32
怠速时发电量有200W？

怠速1800转已有这样的阻力，更高转速阻力就不小了

跑慢点

煦雨涵香 发表于 2018-2-16 16:49
怠速1800转已有这样的阻力，更高转速阻力就不小了

会有一个饱和功率的，也就是说到一定转速后，发电功率不会再升高

我没有专业设备，只知道在4000-5000转以后，我的摩托车在同条件下磁电机电流不再上升

1800转，发动机功率也不小了，不信你用电流表挂一下磁电机电流，我估计至少7-8成！

煦雨涵香

跑慢点 发表于 2018-2-16 16:55
会有一个饱和功率的，也就是说到一定转速后，发电功率不会再升高

我没有专业设备，只知道在4000-500 ...

怠速两线间短路电流8A，断开整流器怠速交流电压25v，拉到一万转限速140v