|
|
高原的主要问题是缺气而导致的混合比偏浓，换小主量孔和塞铜丝的目的都是为了减油而恢复正常混合比，但减油太多也会降低动力。我三次进藏，多次上高原的经验是威领150车的PZ27柱塞化油器主量孔塞2根0.18的软胶电线铜丝，45度绞绕。
如是真空膜化油器或250车的化油器，因主量孔口径更大，就要用3根铜丝绞绕。
空滤换用4mm左右厚的海绵，拆掉空滤外盖，增加进气也很重要。
上面的办法对付海拔4400米以下没有问题，4600米以上含氧量更低，就会感觉动力不够。上高原前将进气连接管上的小胶管拔掉，插上一根汽油管，中间用铁丝3折夹扁，减少通气量，否则容易小油门熄火，平时用长尾夹或6mm螺丝堵住进气口，到海拔4500米时打开补充进气，动力很好，爬到山顶后开始下坡时又堵上口子。
我2014年7月第2次走318时就是这样做的，爬剪子弯山基本上都是3挡40多码，爬东达山也很快，只有到距山顶几十米时慢一些，爬坡超所有摩托车，当然还有其他简单增力措施。
|
|
楼主: 背靠背
发表于 重庆市 2018-1-20 13:22
