发动机转速越低的车，寿命越长。转速越高，功率越大……

spbdev

如题，转速是指正常跑的转速，比如摩托车正常跑转速在5千左右（怠速就1.5K了），汽油车2000，柴油车1K+，按里程寿命普遍是摩托<汽车<柴油车。

就摩托而言，排量不变的情况下要提高功率（技术水平相同的情况下，比如同一个厂家生产），就必须提高发动机转速，让发动机单位时间内消耗更多燃油，更高频的做功。这么看，似乎高转机就纯粹为娱乐而生，而拉货、干活用的摩托似乎应该选择低转的？

煦雨涵香

这话题，不想再讨论

BD4AQR

别忘了还有扭矩

扭矩和转速的乘积才是功率

litong_874

低转机经济，高转机压榨动力，各方面要求高，对于限制排量的要求唯有走高转一途。

sgl

没错，还有压缩比高。功率也会提高的。

铁碗卤素100W

怎么不说排量， 150 的本田幻影，转速上7500转？功率9KW        扭矩12.5     5000转                          1.5L的本田飞度，转速6600转，功率96KW         扭矩155 N   4600转
                          1.5T本田思域 ，   5500转        ，130KW                   226N    1800转。                把思域发动机排量缩小10倍，变成本田150摩托发动机，就该有13KW   22.6牛的实力了。你还能说转速越高，功率，扭矩就越大吗？
               还得加上，排量越小，转速就越高，排量越大，转速就越低，就可以达到同样的功率，扭矩。   但是F1怎么说，排量也大，但只要你愿意，也可以压榨到每分钟2万转，是一般民用摩托的2倍。
         
                LZ忽略了压缩比，忽略了缸内直喷。  更忽略了涡轮增压。  同样自然吸气，压缩比高一点，同样转速下 功率，扭矩更大。  采用了缸内直喷技术，比没采用直喷的扭矩，功率大。
                         采用了涡轮增压，更低的转速就达到最大扭矩。LZ的理论在涡轮增压这里不适用了，涡轮增压是低转速，高扭矩，高功率。

                          所以LZ的转速论，只说对了一半，发动机寿命的这部分。  关于扭矩和功率的部分，我认为LZ是在扯淡了。
                         如果较真一点，你的转速/寿命论也转不住脚，只在同款发动机上成立。

                          比如1.5 的自吸汽车发动机，日常使用经常用到2500--3000转。（比如3000转   120的速度，这是轿车常见转速）
                           而1.5T 涡轮增压的发动机，匹配CVT变速箱，跑120 只要2400转，  涡轮增压跑同样速度，转速总是低于自然吸气发动机。
                         但好像我们见到市场上公里数跑得最多的，都是这些转速看起来更高的自然吸气发动机。同排量涡轮增压发动机 工作转速比自吸低不少，为啥好像寿命还没那么长呢？望LZ指点一二。另外，自吸发动机动不动就10-11.5的压缩比，涡轮增压很多才9-9.5的压缩比，按理说涡轮增压发动机转速低，压缩比也低，为啥寿命好像没有自吸的长。自吸用到50  60万公里的很普遍，涡轮增压发动机能过30万公里不修好像都很牛了

spbdev

铁碗卤素100W 发表于 2018-1-6 14:00
怎么不说排量， 150 的本田幻影，转速上7500转？功率9KW        扭矩12.5     5000转                      ...

我说的当然是相同条件下比转速/功率，你拿汽车的升功率比摩托，拿涡轮比自吸，有啥意义呢？纯粹抬杠？照你这么说，我要是说奥迪比奥拓贵，是不是也是错的，因为报废的奥迪只值几百元，新的奥拓好歹也要几万？我要说摩托普遍比自行车速度快，你是不是该说，坏了的摩托速度为0，自行车随随便便速度10千米每小时不成问题？


再说了，就算按你说的，1.5L的本田飞度，转速6600转，功率96KW，你怎么不去和同样功率调教比较高的无界王比比呢，无界王名声虽不好，功率11千瓦出头，不比飞度差吧？再说了，拿两轮和四轮比升功率，本就没什么意义

spbdev

铁碗卤素100W 发表于 2018-1-6 14:00
怎么不说排量， 150 的本田幻影，转速上7500转？功率9KW        扭矩12.5     5000转                      ...

还有同是本田的CBR 1000RR功率126千瓦，排量1.0L，也比较一下功率看看

铁碗卤素100W

spbdev 发表于 2018-1-6 14:30
还有同是本田的CBR 1000RR功率126千瓦，排量1.0L，也比较一下功率看看

福特1.0T  92KW   170N，  扭矩比本田  CBR 1000RR大 2/5 。

铁碗卤素100W

CBR1000是本田多年来再一次重用横列四汽缸引擎。998cc四汽缸DOHC16气阀引擎为本田全新的设计，除了尺码特别小巧之外，亦加入了大量本田取材自MotoGP赛事的最新技术，包括卡式快拆波箱、Direct Air Intake直接空气导入系统、吸气量更大的双体式圆型高流量风格及PGM-DSFI双喷咀顺序式电子燃油喷注供油系统。再加上由行车电脑管理的可变式排气控制系统，将排气压力控制在最适当状态，令引擎的输出可以更为畅顺。在各式最新技术配合下，新引擎的最大马力达到173ps/11,250rpm，最大扭力则为11.73kg-m/8,500rpm，数值上与其它一公升级对手看齐。


            马力换算成功率 ，乘0.6   CBR1000的功率应该是103.8KW ，不是你标称的126KW吧！

spbdev

铁碗卤素100W 发表于 2018-1-6 14:38
福特1.0T  92KW   170N，  扭矩比本田  CBR 1000RR大 2/5 。

你要拿涡轮增压和自吸比功率我没啥好说的，你赢

spbdev

铁碗卤素100W 发表于 2018-1-6 14:40
CBR1000是本田多年来再一次重用横列四汽缸引擎。998cc四汽缸DOHC16气阀引擎为本田全新的设计，除了尺码特别 ...

我说的是CB1000RR，不是CB1000，参数是这么说的，你自己算算：

2008 Honda CBR1000RR 规格表
引擎形式：水冷四冲程并列4汽缸OHC 16气阀
长x阔x高：2,075mm x 825mm x 1,130mm
轴距：1,410mm
前倾角：23.30°
拖曳矩：96.2mm
离地座高：825mm
车底离地距：130mm
净重量：203kg
总排气量：999c.c.
缸径x冲程：76 x 55.1mm
压缩比：12.3:1
最大马力：178ps/12,000rpm

铁碗卤素100W

spbdev 发表于 2018-1-6 14:42
你要拿涡轮增压和自吸比功率我没啥好说的，你赢

http://qq.ip138.com/converter1.htm              

http://www.newmotor.com.cn/html/sqsj/62562.html           你这款是150马力，用换算软件算出来是111KW，仅此而已。
高那么多转速去达到最大功率，也只比福特 1.0T高了  20KW， 扭矩却被吊打，差了70N！

你觉得涡轮增压 对自吸你吃亏了，你怎么不说你摩托工作转速这么高，汽车工作转速这么低呢？我可不可以说摩托自吸发动机就像邹市明，不断出拳，频率快，而汽车涡轮增压就是泰森，看你在那里呜呜喳喳舞弄了好一会而，然而走过来一拳就把摩托发动机KO掉了。

铁碗卤素100W

spbdev 发表于 2018-1-6 14:44
我说的是CB1000RR，不是CB1000，参数是这么说的，你自己算算：

2008 Honda CBR1000RR 规格表

http://www.newmotor.com.cn/html/sqsj/62562.html  咋我看看的链接 1000RR只有150匹的功率啊，呵呵。大家随便百度搜一下，都只有150PS

铁碗卤素100W

摩托发动机转速高就技术含量高？强化程度大？

F1赛车表示不服， 1.6T F1赛车引擎看好了。（这还是限制了转速的F1，现在转速限制到15000 ---16000了，以前22000转的就不来比了）

这如果换算成CBR1000RR的发动机，该得有多大的功率扭矩？

    呵呵，1/1.6=0.625 。 用这张图中F1发动机的功率，扭矩，去乘以这个系数，CBR1000RR应该有 356KW   240N的指标。（换算成同样1.0排量，功率是CBR1000RR的 2.8倍  ，扭矩是 CBR1000RR的2.3 倍！）

            现在来谈摩托车 发动机高转速就高功率，高扭矩，好可笑啊。 汽车发动机也可以做成高功率，高扭矩，寿命还比你摩托发动机短得多得多得多，但是功率，扭矩 却比 摩托发动机大得多得多得多。

      一个民用买菜车的1.0T 涡轮增压发动机，扭矩已经够 1000cc 摩托喝一壶了，真到F1这个级别，你本田1000CC机器 得拿2台来 PK 一个F1发动机。
2.0  PK 1.0  ，呵呵，还是干不过。 至少要2.3台 本田CBR 1000RR，才能PK过F1  1.0排量。

spbdev

铁碗卤素100W 发表于 2018-1-6 14:46
http://qq.ip138.com/converter1.htm              

http://www.newmotor.com.cn/html/sqsj/62562.htm ...

扯远了，都到扭力了

由然

要想寿命高，首先是材料和工艺技术，水冷，油冷，必须要有，机油滤清器必须要有，还有就是预热，和驾驶技术，才能提高发动机的寿命，不过国产摩托，甚至是世界上，150,200 都没有油冷，差很远呢

铁碗卤素100W

另外，就摩托，论摩托。寿命的长短和排量关系也更大，而不是和转速。（如果上台架，就还是和转速关系最大，如果谈实际日常使用，那就是和排量关系最大了）黑石集团的废油分析板块的摩托车废油分析板块，我以前经常关注，得出的结论是，同排量双缸比四缸磨损小，寿命应该更长。车型决定的，低扭决定的。哈雷，胜利的磨损，就是小的很的小得很啊，哈哈。 宝马1200  日系1300磨损也挺小的。（比哈雷胜利等双缸大不少了）1000CC磨损还是挺小的。  真正到600CC这个排量，磨损大了一大截，  250CC更大得多了。然后有个YBR125送测的样本，那个铝铁含量更是大得不敢相信。  个人分析，是与日常行驶使用转速有关。排量越大，转速越低，低扭越好，转速越低，所以磨损越小。YBR125 转速才9000+   ，而日系公升级大排量上13000---15000经常吧，理论上应该公升级大排磨损大啊，然而不是这样。这跟产品的定位，加工工艺，也有不小关系吧。

spbdev

铁碗卤素100W 发表于 2018-1-6 14:48
http://www.newmotor.com.cn/html/sqsj/62562.html  咋我看看的链接 1000RR只有150匹的功率啊，呵呵。大 ...

功率官方的介绍更靠谱，有兴趣可以看看：
http://world.honda.com/CBR1000RR/engine/index.html