请教，油耗与转速和速度的关系。

wang5767

mouseking 发表于 2017-12-28 15:44
只有动力与阻力匹配时效率才最高，才最省油。这就是需要变速箱的原因。

所以，盲目的低转高挡更费油；盲 ...

正解，！！

petterkang

我晕，你们什么时候不纠结这个问题，看了都头痛。


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发布于摩托迷Android客户端

litong_874

1q5qq 发表于 2017-12-29 12:15
这个“实验”我觉得每个有一定骑行经验的人都“做”过。也包括我。有时候上坡懒得降档就加油门了，如果只 ...

你最好录一个看看，我的经验就是加油门达不到保持转速的效果。保持转速，不包括加转速冲坡的惯性。

1q5qq

litong_874 发表于 2017-12-29 12:45
你最好录一个看看，我的经验就是加油门达不到保持转速的效果。保持转速，不包括加转速冲坡的惯性。

正常理解保持油门却保持不了转速说明要降档了，但如果已经是一档了，降无可降了呢？所以，这也证明了如果真不降档必须加油才能达到保持当前速度所需要的动力，并且也证明了档位和速度与转速息息相关，油耗的多少就是看他们配合程度了，配合好，油耗低，配合不好，油耗高。
以上也就解释了楼主要问的第二个疑问。低转速理论上是可以省油的，但是必须和档位或者速度配合，并且这个转速不能太低，否则达不到发动机理想工作转速的话会拖档甚至会憋熄火。

TB125

1q5qq 发表于 2017-12-29 11:40
负载不一样，油耗肯定不一样。请仔细看一下上面的解释，不要犯了和楼主一样的错误。

负载不同，同样转速，节气门开度肯定不一样。而且轻载时节气门开度小，气缸吸入混合气数量也小（节气门开度那么小限制了啊），用的油自然也跟着小了不是？重载则反之。节气门开度大了，大量混合气一下就拥进气缸里了。同转速烧的油也跟轻载时一样？
一个鞭炮用一块小砖头压着，点燃后蹦一丈高，另一个用大石头压着，点燃后也崩一丈高，用的火药能一样多？

1q5qq

spbdev 发表于 2017-12-29 12:36
哪两者？时间和距离，还是经济时速问题？

我真是蠢钝，又看了好几遍。

1，要看你的油耗是每单位距离（比如公里）的油耗，还是每单位时间（比如每小时）的油耗。
您说的每单位距离（比如公里）的油耗，还是每单位时间（比如每小时）的油耗。只是档位不一样吗？比如前者是 10L/100KM，后者是10L/H？
如果只是这样的话，我就能理解了。

2，对发动机来说，决定单位时间油耗的，不外乎两个条件：转速和每个做功周期的用油量（节气门开度，即油门大小）。
之前我看到车子参数的时候没深想，但是在你这话一说出来，我就在想：发动机？只是发动机？在测试的时候，到底是仅仅使用发动机本身不带任何负载情况下测试的，还是装在车上在路上跑着测试的呢？如果是前者，那油耗肯定比后者低呀。难道厂家一直说的是前者？

3，常说的经济时速是指综合了时间等因素的推荐时速，经济时速不是省油时速，很多人把这两个概念混为一谈了
您的意思是说，假设单位时间油耗是空载计算出的油耗，那么经济时速是空载时候转速所对应的时速是经济时速？假如是这样的话，那应该有2个结果。1，是实际按经济时速跑油耗肯定比经济时速油耗高，因为后者压根就没负载。2，实际“经济时速”应该比车子参数提供的经济时速低一点才会更省油，因为负载后时速降低了。降低了的时速恰恰是发动机最佳发力点（这个只是猜测）。

litong_874

1q5qq 发表于 2017-12-29 12:55
正常理解保持油门却保持不了转速说明要降档了，但如果已经是一档了，降无可降了呢？所以，这也证明了如果 ...

如果你强调1档，那1档你能保持在3000转？我还是希望你能录一个，不要乱猜。

1q5qq

TB125 发表于 2017-12-29 13:05
负载不同，同样转速，节气门开度肯定不一样。而且轻载时节气门开度小，气缸吸入混合气数量也小（节气门 ...

当然不一样。

1q5qq

litong_874 发表于 2017-12-29 13:15
如果你强调1档，那1档你能保持在3000转？我还是希望你能录一个，不要乱猜。

不要钻牛角尖。3000转只是举例。我说6000转也一样。

另外，你的观点是，在上坡的时候不降档的话，加油门无法保持转速是吗？如果是，那么就分两种情况。假设同为1档，1，当前需要保持的这个转速足够均速上这个坡。2，当前需要保持的这个转速无法上匀速这个坡。如果是前者，那么是可以保持转速的，如果是后者，是无法保持转速的，加再大的油门，因为传动比限制只会慢慢憋熄火。我想，如果你的观点应该只想到了后者。


我反回来看这个评论，深怕自己还是表达不清楚，我下面再解释一下，希望不要越解释越糊涂。
我们知道，不同档位传动比是不一样的。假设匀速上一个坡需要100的轮上功率，1档3000转可以提供100的轮上功率，2档需要4000转才能提供100的轮上功率。那么我们可以理解成，这个坡度在1档的情况下必须等于3000转才能匀速上去，小于3000转就会熄火，2档则必须大于4000转。
1，当前需要保持的这个转速足够均速上这个坡。这个怎么理解呢？就是说，比如你在2档以4000转进入这个上坡，马上拧油门，那么是可以上这个坡的，因为轮上功率有100。哪怕以8000转进入，不给油，慢慢降到了4000转再给油，只要有100的轮上功率就能上。
2，当前需要保持的这个转速无法上匀速这个坡。这个怎么理解呢？就是说，比如你在2档以4000转进入这个上坡，原本是可以上的，但是一不留神，油门拧晚了，转速掉到3000了。要么马上降到1档，那么还能上这个坡。要么坐等熄火吧，因为2档的3000转给不了100的轮上功率。一旦2档低于4000转，再怎么给油也是没有用的。

ct1984515

都是理论派，请拿试验数据说话。

litong_874

1q5qq 发表于 2017-12-29 13:17
不要钻牛角尖。3000转只是举例。我说6000转也一样。

另外，你的观点是，在上坡的时候不降档的 ...

发现为什么跟你讨论那么累了，你是做车型试验的，我是开车的。这个乐趣我享受不了了，不再参与了。

1q5qq

litong_874 发表于 2017-12-29 13:46
发现为什么跟你讨论那么累了，你是做车型试验的，我是开车的。这个乐趣我享受不了了，不再参与了。

我并没有说你的观点全是错的。只是提示你有些情况没考虑进去。我也开车，我也骑车……总不能说我全是理论派吧？唉，和你讨论我已经很注意措辞了，生怕太生硬的措辞让你生气，我也不知道怎么说了，先就这样吧。

litong_874

1q5qq 发表于 2017-12-29 13:54
我并没有说你的观点全是错的。只是提示你有些情况没考虑进去。我也开车，我也骑车……总不能说我全是理论 ...

理解理解

单缸

小排量摩托车经济转速范围很窄， 骑行经验感觉是4500转左右，或者感觉是最高档 刚好拉的起并且平顺 声音柔和震动小。反正我骑铃木GX125 油耗能到1.9（6000转） 骑天剑125能到1.7（5000转）  骑GW250能到2.7（5000转）  骑巧格I 125 能到1.5磨合期夏天.........  后面括号是 常用转速  我上下班来回80公里 有条件尽量保存这些转速

火咀

以电喷发动机来说，ECU内有喷油map（如图），x轴是油门开度，y轴是发动机转速，可以看出即使同一个转速，不同油门开度下的喷油量是不一样的。

spbdev

1q5qq 发表于 2017-12-29 13:14
我真是蠢钝，又看了好几遍。

1，要看你的油耗是每单位距离（比如公里）的油耗，还是每单位时间（比如 ...

第二点我想表达的是，要降低油耗，空载的时候就要提高挡位。负载大的时候例外

第三点的意思是说，经济时速并不是最省油的时速，而是结合时间等因素的推荐时速，毕竟开车的目的不是为了尽可能省油，否则不开，走路是最省油的。比如1.5/1.6L的小车，一般经济时速都说是80公里左右（或者60-90），但是我可以很肯定的说，如果是平路、空载，我挂最高档，以50的速度匀速跑，绝对比80的速度油耗低

1q5qq

spbdev 发表于 2017-12-29 18:51
第二点我想表达的是，要降低油耗，空载的时候就要提高挡位。负载大的时候例外

第三点的意思是说，经济 ...

哦哦哦，现在有一点理解进去了。其实也就是说省油可以分两方面理解。1个是单位时间最省油，第2个是单位距离里最省油。而其实我们说省油事实上说的都是后者，也就是从某地到某地花更少的油，而不是类似骑行1小时花更少的油。假如是后者，那么肯定是尽量高的档位尽量低的转速并保持至少不拖档的情况下是最省油的。而前者是，那怕支起大架空转也是可以的，比如支起大架后以怠速1小时就是最省油的。只要发动机不熄火，一直保持怠速运行肯定就是最省油的，任何加油门的动作都会使得油耗增加。

spbdev

1q5qq 发表于 2017-12-29 19:14
哦哦哦，现在有一点理解进去了。其实也就是说省油可以分两方面理解。1个是单位时间最省油，第2个是单位距 ...

是的，我是这么理解的

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省油是要注意转速和速度的关系，看什么车型，一般转速过高过低都能感应出来，自己都会调整，这里的省油空间不大，太刻意了不划算。要省油还是要控制提速的欲望，尽量预判路况减少刹车的使用。