有大侠改装过摩托车的电路吗？

电憨憨

我是工控维修的，我想把摩托车电路改装成用三菱PLC控制的，这样很容易增加一些其他功能，现在问题是：如果线路全部改装后，是否算非法改装呢？

lxdl

最好用单片机按照注塑机的思路多单片机总线通讯各单元电路有独立的单片机控制加上带导航的中控显示屏

xujianshan

直接用高速PLC做电喷。...  做到什么参数都好调，通用性强。一脚就把市面上垃圾电喷踢死。你的发财机会哦！

lfk

算
但是年审不会看你ECU动过没动过，就看看灯好使不加没加箱子什么的走走过场

litong_874

就问你24V直流或者220V交流你从哪里弄来？

lxdl

litong_874 发表于 2017-12-13 02:01
就问你24V直流或者220V交流你从哪里弄来？

24V可以用dc-dc变换220V可以用逆变电源。我说用吊牌价走总线可以简化全车电路到起全车只有四条线即电源正负和数据、时钟

zhonghanfu

电路没有人会管你，只要你的车各开关灯具正常就行。


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发布于摩托迷iOS客户端

aiqingzhuome

理论肯定可以实现，但成本高而且肯定有点未知难题等你专研

电憨憨

lxdl 发表于 2017-12-12 16:03
最好用单片机按照注塑机的思路多单片机总线通讯各单元电路有独立的单片机控制加上带导航的中控显示屏

单片机不行，抗干扰能力很差，普通单片机通信能力很弱，无法和标准工业设备通信

电憨憨

xujianshan 发表于 2017-12-12 16:31
直接用高速PLC做电喷。...  做到什么参数都好调，通用性强。一脚就把市面上垃圾电喷踢死。你的发财机会哦！

其实电喷理论上来说用PLC真的很简单，就是成本很高，随便一个不太主流的三菱FX3UC，就是上千块以上了，还有就是数据校正，需要长期的测试积累

电憨憨

litong_874 发表于 2017-12-13 02:01
就问你24V直流或者220V交流你从哪里弄来？

24V有DC-DC升压变换器，把12V变成24V，其实如果用国产工控PLC，直接就可以接12-28V的DC，这些都不是问题

追风千里

电憨憨 发表于 2018-2-8 15:33
24V有DC-DC升压变换器，把12V变成24V，其实如果用国产工控PLC，直接就可以接12-28V的DC，这些都不是问题
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什么品牌型号的摩托车？

litong_874

电憨憨 发表于 2018-2-8 15:33
24V有DC-DC升压变换器，把12V变成24V，其实如果用国产工控PLC，直接就可以接12-28V的DC，这些都不是问题
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呵呵，不说EMC，光烧一个保险丝就能让你起飞的设计，D-FMEA你觉得会得几分？

电憨憨

zhonghanfu 发表于 2017-12-14 14:36
电路没有人会管你，只要你的车各开关灯具正常就行。

谢谢，肯定要正常

电憨憨

aiqingzhuome 发表于 2017-12-14 14:57
理论肯定可以实现，但成本高而且肯定有点未知难题等你专研

成本高是事实，其他应该不是问题

电憨憨

litong_874 发表于 2018-2-8 20:03
呵呵，不说EMC，光烧一个保险丝就能让你起飞的设计，D-FMEA你觉得会得几分？

可能这个和工业设备不一样，但是论传感器数量还有控制系统输出执行机构以及程序的复杂程度，汽车EMC就真的属于比较小儿科了，比如我最熟悉的德国曼罗兰700印刷机，6色印刷机光墨斗的马达和位置反馈电位器就有204个，另外我设计的工业设备都有故障诊断模式，要不然PLC和继电器设计就没有区别了，EMC理论上来说问题肯定不大，其设置和修改做在人机界面中也很简单，但是难点在于实际运行的不断调试和数据修改。可能这个也就是你说的D-FMEA。

litong_874

电憨憨 发表于 2018-2-9 12:06
可能这个和工业设备不一样，但是论传感器数量还有控制系统输出执行机构以及程序的复杂程度，汽车EMC就真 ...

你没明白我说的是哪方面。
EMC=电磁兼容性=抗干扰/抗被干扰
D-FMEA=设计故障模式/影响分析

电憨憨

litong_874 发表于 2018-2-9 18:21
你没明白我说的是哪方面。
EMC=电磁兼容性=抗干扰/抗被干扰
D-FMEA=设计故障模式/影响分析

不好意思，第一个我看成ECU了，至于D-FMEA我还是那句话，对于现代的电子技术来说，故障自诊断真的很简单，当然汽车厂家未了利益是不会随便给用户提示那里的故障的，这个也是4S的利益

张星华

这些太高深，我不懂了，这个应该是和飞机的飞控电路差不多的原理吧，主线都是通信用，如果是自己的车，只要不是太昂贵，贵点我都舍得搞，