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今天早上给油熄火的问题经过研究大概得出了个结论，不知正确与否：
我分析大概是：
1.因为温度太低，而我是拧了一点油门热车，这样转速比怠速快，所以电子风门得到的加热电压高于怠速时，那么电子风门关闭加浓的时间缩短了，比如平时靠怠速的转速可能6分钟关闭加浓，今天3分钟关闭了加浓；
2.但是这时候机子温度还没上来，所以给油走车后进入了大量空气，而此时温度低，雾化并不好，实际混合气浓度很低，所以熄火了；
3.熄火后环境的低温很快带走了电子风门的热量，蜡质收缩，加浓通道又起作用了，搞了几次又正常了；
4.所以看来要想减少低温熄火的情况，那么怠速热车时别拧油门，这样可以让电子风门加浓的作用时间长一些，更利于暖车；
5.补充一下，电子风门的电源原来是取自于发电机的，并不是一直12V，转速低时它得到的电压也低大概五六伏，加热蜡质的速度比较慢，当转速升高后，得到的电压变高，很快蜡质融化膨胀，关闭加浓；
6.看来这东西设计的还是不够科学，动可以自己改装一下：
对于冬季温度很低的北方，把电子风门的回路串联进去一个与电子风门本身电阻值相似的 电阻，这样加浓的时间能延长一些，减少了熄火概率，
对于南方地区，特别是冬季温度也不是很低的地方，可以把电子风门改成钥匙门后端取电，这样加浓作用时间变短很多，减少了启动后油门的顿挫现象，
其实复杂点可以改成多加两路切换开关，冬季切换到发电机取电、并且串进电阻的回路减少熄火问题；
天气暖和后切换到直接钥匙门取电，不串电阻的回路，不影响启动，同时油门收加浓影响的时间缩短，油门很快进入正常状态；
当然这是理论分析，准备有时间自己实践一下，其实改起来并不难
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发表于 河北省 2017-11-30 05:22
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