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内燃机汽摩各自的加速和极速潜力，真正搞汽摩的技术人员，我们接触不到，特别是比较顶级的这类人员，我们更接触不到。他们不会主动出来说话。但是，从目前的量产顶级对决 川崎 H2R VS 布加迪威龙 来看，有几个要点：1、0起步 至 400，摩托车用时及所需距离2项都明显比汽车短，且短不少。
2、H2R极速比布加迪威龙低30左右。这个要说，低得也不算少。
3、摩托车弯道远远不如汽车。这点我早说过，大致上说，摩托车过弯能力大约比汽车低2个等级
那么结论就来了：汽车赢在极速、弯道2项上；摩托车赢在起步、前段、中段加速，后段由于极速不敌，后段会输。这里有一点要注意摩托车的起步、前段、中段加速都是远胜过汽车的。只有后段会输。因为极速比不过。 这个是技术性比较。
另一个话题就是拿到现实中来说的话，摩托车只要速度跨入400km/h，就会让汽车的更快极速基本失去意义。因为过高的速度带来的是巨大的消耗（不光指钱，主要是指机器的磨损与损耗），当然更不要提，根本没路让你跑那么快。所以，摩托车速度只要跨入400km/h，就会让汽车更高的极速灰飞烟灭，失去意义。速度再高就上天了，说白了就是开飞机啦，谁还用轮子啊？但是，反过来，汽车没法让摩托车的优势灰飞烟灭，因为摩托车的起步、前段、中段加速快的特点，在普通公路上就可以兑现。而布加迪威龙的极速437到哪里去兑现？？？ 时速300以上，最优化的方案就是上天了，就是用翅膀了，不用轮子了，就进入直升飞机的速度范围了。轮子跑个三四百多累啊，用翅膀的话，时速300，只能算最慢的飞机。所以，摩托车只要跑入400，汽车的极速就失去意义了。再强调一次：汽车却没法让摩托车的加速优势失去意义。这就是我的125电喷踏板在快速路上能跑赢汽车的奥秘（因为有摄像头，限速80，我的电喷踏板能跑90）。
这里补充说明一点：不是说汽车跑437就没意义了。而是说达到这个速度段，用轮子已经变为最烂的方案了。所以，只要你是用轮子的，速度达到某一个值，就应该换一种方式才是最佳方案了，那就是飞，用翅膀的了。所以，轮子的437作废，基本无意义了！所以，轮子的437无意义，翅膀的437就有意义！！！！ 哈哈...............
另外我还想起个问题：我日，摩托车都国三国四了，他妈的飞机那么大的油耗，那么大的排放量，污染巨大啊。飞机啥时候实行国四？？？？我日！！！！天天在我们头顶上放毒，航空公司不给兄弟门发点吸毒费？？？？我日！！！！
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楼主: 1q5qq
发表于 北京市 2017-11-14 08:41
