新人学习共享贴－－转载：关于如何调整摩托车的混合比问 ...

合浦还有鱼

专业啊...顶..

可一川

辛苦了，学习

小兵一卒

顶，啊，什么时候能用啊

老牛识途

好贴顶起来。。。

zy603195108

辛苦  辛苦  学习中

djkgk

好。。。。。。。

hcm97435

好帖啊,我收藏了

yzw623

这么好的贴今天才看到,顶一个吧/.

zhang66

技术 贴要顶一下，不过建议车子正常就不要随便动它，我以前自己清洗化油器就要折腾近一两个星期才看得到火花塞的正常颜色，现在清洗都不动它了。

fushan1025

正在学习中。。。。。。

任我行750

学习了！！！！！！！！！

不要太快

顶顶顶顶

我本善良2

好贴！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！顶！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

l365156205

#12  


好贴。技术帖子要顶啊。

楼主，有一事请教，一般来说在夏天要把混合气调稀一点，但从原理上讲混合气较稀时气缸

温度容易偏高，在夏天时，本来温度就高，再加上将混合气调稀，那气缸温度不是更高了吗？

这样对车车到底是不是有危害，我很困惑，请指教。

hnxygs

学习中:dance:

ptdkz

Originally posted by tony726 at 2006-10-30 23:00:
油料在进入汽缸燃烧之前，必须先经过一段雾化的过程，将油与空气混合变成油气以利燃烧。而这雾化后的油气浓度，就称为混合比。
    混合比又称"空燃比"，英文的写法是"A/F"，即Air/Fuel，空 ...

       着重学习:领会依构造而言，混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路空气的通道会变窄，进气量变少，油气就变浓(A/F降低)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路空气的通道会变宽，进气量变多，油气就变稀(A/F升高)。
    还有另外一种构造和上述构造是相反的，它不是用旁路"空气通路"的方式，而是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路"油路"，利用旁路的进油量来调节混合比。，混合比螺丝的调整方式就正好相反：混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路油路的通道会变窄，进油量变少，油气就变稀(A/F升高)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路油路的通道会变宽，进油量变多，油气就变浓(A/F降低)。不过这样的设计好像比较少？偶拆过化油器的车种不算多，见过的只有台湾产的FZ/R150是使用这样的方式， 一般车种应该还是以上述的旁路空气通路方式来作混合比螺丝控制较多。
一般流传的混合比调整方式是这样子的(我从初中时代开始看杂志等等的都是用这种调法，但我不清楚原理)，先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底，再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。若要更精细调整的话，可以先将怠速调整到1300转左右，然后左右的微调混合比螺丝，调整时怠速会升高或降低，就把他调整到一个怠速会最高的地方为止。然后再把怠速降回你认为合适的转速，这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整，转速就会下降，这样的话就是最佳的混合比了。

ptdkz

Originally posted by sundm at 2008-10-23 10:21:
“油气正常：白色(或浅棕偏白色)”这应该是过稀吧？

说得不错.事实真象就是如此而已!!还有调整混合气.必须肯定战火系统正常,油路畅通(化油器与油开关没问题),反之调得晕倒为止.还没一点效果.还会对启动与行驶带来不良的影响.油耗增加!

spring666

学习了。