|
|
你所举的这几个例子，恰恰都是同级别中加速极速最弱的……
srv850，号称地球最速绵羊，其实就是mana850那台发动机，cvt变速，仅仅70多匹马力，车重两百多公斤，gps极速破不了200，在800级别中属于垫底水平，即使是被称为800级别最差动力的宝马800系列，也有80多匹马力，比srv850整整大10匹马力，更不用说其他800级别档位车，动辄百匹马力，不是踏板可以比的
tmax的动力也属于比较差的，500排量45匹马力左右，同级别可比的不多，cb500系列算一个，但是cb500是50匹马力档次的，车重传动效率什么的就不说了，tmax和cb500比起来动力差距不是一点点，tmax的动力水平大约相当于400cc级别档位车的水平
毫不夸张的说，如果你之前骑过小黄龙300，再换成tmax，不会感受到太多因为排量增加而带来的惊喜，这不是杜撰，是实测
至于本田的nc系列，nc700d，x-adv，这俩压根就是披着踏板外壳的档位车，然而即便如此，这俩依然是同级别车里性能垫底的货色。750cc仅有50余匹马力，这一数据连一众650都能把他秒出翔。当然并不是说这款发动机不好，而是本田的设计取向不同而已，这款发动机是很经典的，实用省油型发动机。
踏板车的设计取向就不是为了追求性能极致，踏板的构造决定了无论是操控还是动力都必然逊色与同级别档位车，即使是号称操控最好的tmax，给予的评价也只是接近同级别挡车的操控，这对踏板来说已经是几搞得评价了。
其实不比纠结踏板还是挡车那个更牛逼，设计取向不同，自然是有优势也有劣势，档车取代不了踏板，踏板也取代不了挡车
|
|
楼主: 被宰
发表于 安徽省 2017-10-3 15:24
楼主
