再出发！

michael_mao

到了这里，20年前的景象又浮现在眼前。1993年我负责一个技术项目，从欧洲引进当时还受“巴黎统筹委员会（简称“巴统”，负责审核出口到非北约国家高精尖装备和技术）”限制的大型数控高速五轴铣床、大型三坐标机床及开发软件，这个项目持续时间较长，从1994年5月开始的技术、商务谈判开始到1996年12月才完成交付及安装调试。其中有一件事情与此道路相关。我方购买的CAD/CAM软件是德国Tebis AG的，他们负责数模加工前的工艺处理、机床的加工程序处理和系统组网。

记得1997年的春节是2月7日，初四还是初五这样，位于德国慕尼黑的Tebis AG派出的工程师到柳州进行最后的系统配置及组网工作，三天后完成全部工作，由桂林飞北京返回德国。那年广西唯一的高速公路“柳州-桂林高速”刚刚完成路面铺设，配套设施尚未进行，没有交付使用。由于他的航班是早上八点，因此决定开车从柳州到桂林，在桂林住一宿，一早直送机场。当时通过关系拿到了一张临时通行证，允许从柳州通过在建高速公路到桂林，不到两小时就完成了行程。要知道当时从柳州到桂林走323国道要花10个小时，即使乘坐火车也要5个小时。

第二天一早，我和司机师傅将德国工程师送到桂林两江机场后返回高速入口想继续使用昨天的临时通行证回柳州。把守公路入口的工作人员看过通行证后没有让我们进入高速。好话说尽，给钱也不行。我和司机师傅商量后觉得走老路回去。司机师傅告诉我有两条道路可以选择，一条是返回桂林市区走323国道，远些；另一条是S306，从两江机场经临桂到永福、融安回柳州，他都走过。最后我们商议决定走后一条路。

离开两江机场不远就到了临桂县的浪头村，在路旁见到醒目的“李宗仁故居”告示牌。停车在李宗仁故居看了看，因是春节，也没有开放，不到二十分钟就离开了。出了桂林两江机场后的道路实在太差，所开的丰田皇冠3.0没有丝毫的能力快速前行，只能缓慢的爬肩过坎，不过倒是给我看到了一个未被人力破坏的大自然，其中的自然景色和高大树木树林，留下极深印象。

这一走，直到回到柳州，已经是第二天的凌晨一点钟，期间由于未出正月十五，沿途没有买到任何热的食物，因为没人做生意，这是当时的习惯。依靠早上出门时买的每人两个冷馒头我们熬过这艰苦的十几个小时。现在回想起来，交通问题是当时一个极大的阻碍，也是构成人与人差距的一道鸿沟。

michael_mao

即将到达融安县泗顶镇。

michael_mao

出泗顶镇，泗顶铅锌矿就在眼前，306省道穿过。现在该矿应该已经政策性关闭。2000-2001年间我数次参加过讨论关闭包括泗顶铅锌矿、罗城红茂矿务局在内的资源型矿山、员工安置的政府会议，广西还有不少像这样的矿山。工作的关系，到过国内许多资源型的城市和矿区，心里始终有一个疑问：为人父母在这类城市或地区工作、生活，他们这一代就这样了，他们是否应该为他们的儿女设计未来？不同的人会有不同的想法和做法，但多数人是随事而安，不去思想。在社会基本保障未建立时，被动地背井离乡，我见过这类太多的人间悲剧。我到过欧洲许多国家，也到访过许多过去的资源采集地和已经关闭工厂的衰败城市，自然现象都是如此。人口迁移和人口聚集是一个必然趋势，不以人的的意志为转移。现如今韩国2%的国土面积生活着92%的人口，日本超过52%的人口生活在东京、名古屋、大阪三大城市圈，欧洲也是如此。为了后代的未来，做父母的都应当思考和决断。

michael_mao

路旁的职工餐厅。

michael_mao

    曾经辉煌、热闹的电影院已经完全荒废，门洞打开，无人打理。

michael_mao

坡道旁的职工住房，已略显破旧。被政策性关闭的资源型矿山，政府应该有一定的生活保障，但仅能维持基本生活。要想生活的更好些，还得依靠自己的努力和拼搏！美好的生活不会从天上掉下来，也不会有任何不切合实际的施舍，我始终明白这一点。

michael_mao

站在泗顶到融安浮石路上的山顶，望去一片茫茫大山，景色甚好。只是此时乌云飘来，天上下起了阵阵雨来，没有停留太久。

michael_mao

下了山，就到了融安县浮石镇。从柳州出发一路到此，码表显示172公里，在加油站补足燃油，加了6.57升95号汽油，换算下来油耗3.82L/100kM，走走停停，有不少山路，车子油耗应该很好。从此回柳州是国道209，一路时不时飘些阵雨，直接回家，未做停留。回到柳州是15:00，在家附近再次加油，码表110公里加了3.1升油。一般公路此车油耗不到3L/100kM。

一路下来，感觉身体还好，但驾驶感觉下降太多，需要练练基本功，再补课。路上有几处遇到沙子路面，险些滑到，平衡能力和反应能力差了不少。

michael_mao

游记写好好几天了，因发出的照片未处理到足够小，系统一直显示出错，没有继续进行下去。今天将照片处理了，顺利发帖。