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在我看来，不是什么很厉害的东西。低 钼 和 硼的 壳牌T5 15W-40 矿物，已经能对发动机提供很好的保护。
在汽油机油领域，很多全合成 磷 和 锌含量偏低，钼和硼偏高，是为了环保 和 油耗。考虑，机油中锌和磷含量高，对排放不利，不能达到更高的排放标准。 从抗磨来说， 传统抗磨剂也能达到很好的抗磨效果。（比如大众VW50700 ，保时捷A30 这两个磨损满分的认证，对锌 和 磷的限制，是比较宽松的，锌和磷含量比较高。其API级别 还停留在SL的样子。） 从摩擦系数来说， 钼和硼 比 锌和磷 低。
从黑石论坛的废油分析报告，你可以看出一个规律，JASO MA的机油， 一般来说，锌，磷和钙，含量都比较高而已。国外摩友选机油，很多时候汽油机油是没有JASO MA认证的，他们判断这类机油对离合好不好，一般是看 废油分析结果中的锌 和磷含量。
如果不考虑环境，排放的因素，个人觉得，传统的ZDDP（锌和磷 高）仍然是性价比最高，效果也很好的抗磨剂。
钼和硼摩擦系数低，这是对那些“节能”认证的机油而言，不要以为钼和硼就会造成离合片打滑。 （容易打滑，更多的是 锌 和 磷 含量低，“节能”认证的机油，就符合这样的特点） 而像雷霆一号，它的钼和硼，是要比很多美孚一号汽油机油高一些的 。而300V，钼和硼的含量，就更高了，一样满足JASO MA要求。
所以黑石论坛的国外摩友，对离合摩擦系数的关注，只是在 锌 和磷，人家并不怎么关注你钼 和硼 的多少。（钼和硼的含量跟机油的档次有一定关系，又不是绝对关系，机油档次，关键还是看车厂认证）
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楼主: 还有旅途的猪友
发表于 四川省 2017-8-13 16:10
