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 声音变化也不大。唉惆怅了。1.还有那个平衡螺丝，我都不想吐槽了，我开始以45度调，想着应该差不多，结果反复调整发现这东西太敏感了，只能10度10度左右的调整，多了一点要么熄火，要么转速一下就上来了（声音和指针两方面参考的）。而且混合比调好后发现左缸总是比右缸转速快。参考指针来看，左缸高200转左右。用同步平衡螺丝调整最多也只能保证100-150转的误差。因为是极限调整，右缸是基准缸调整怠速螺丝到尽量低，又不熄火，基本在750-850转左右。左缸总是要到至少900-1000转才能不熄火（高一点也不熄火），掉下900就熄火。已经调了好几天了，今天通过一上午的精调，基本确定已经不能达到50-100转内的误差了。
2.不知道调整东西，基准缸和“副缸”（我也不知道叫啥缸反正就是基准缸的另一边那个缸），转速在不一样的情况下，哪边转速高一点好一些呢？假设基准缸低一些比较好。那么现在就是右缸（基准缸）850，左缸（副缸）950。
有一个疑问：
1.教科书的调平衡方法是调怠速到1400，再分别左右缸调到1000转。误差不超过50转。关键在通用的转速一致以及误差不超过50转。
2.我的极限调整法是先怠速尽量低，然后分别保证不熄火的情况下转速最高。关键点是不熄火最优先及最高转速（最佳效率），双缸转速是否一致却是次之了。
因此，我的方法是否只适合调混合比，而非同步平衡？毕竟同步平衡的关键在于 同步以及平衡。。。
卧槽，我都写了这么多了，具体写出来才发现在调同步平衡的时候还是得按教科书的方法来？？
另外还请大神帮我判断一下我这个做法是否正确或者是否可行。
在网上查了调整混合比和同步平衡的知识之后，进行调整，发现大部分是单缸的，听声音也比较容易，双缸的比较吵闹，转速表又是250刻度的，而且对于我这种新手，来说只靠转速表和声音真是不容易。我就进行改变。我自己叫极限调整法。如下
先撑起大架（反正我不知道只用侧撑会不会影响油面平衡，反正撑起来肯定没错。）
1.先在调整混合比螺丝，教科书是说拧紧后退2又1/4圈，也就是2圈多90度。我也按教科书操作。
1.把调整怠速螺钉到1100-1250左右（正常会说调到1400）。为啥呢？因为1400转即使拔掉一个高压帽转速也富余很多，我要的是拔掉以后尽量就在熄火边缘。
2.拔掉基准缸（右缸）对面的高压帽，调整基准缸混合比。拔掉后有2个情况，1，继续运行转速已经下来。2，立马熄火。在遇到立马熄火的时候也不要着急，或许也只是混合比不对而已。因为现在不知道稀了还是浓了，按顺调稀逆调浓的口诀，先左右转转试试。而后顺时针转了180度，也就是半圈后点着火了。哦，是太浓了。继续调整再顺时针转了180度（等几秒看看听听转速是否有变化），转了几秒停了。这下知道最佳混合比就在这360度内。反复调整，发现是在拧到底后退出的1圈半到2圈之间。幅度是180度（这还真听不出也看不出来了，误差也就半圈我也无奈了，取了中间，1又3/4圈）
3.拔掉基准缸高压帽，开始调另一边的混合比，方法同上。结果是1又1/2圈。
4.调好混合比后开始调平衡。反正现在左缸插着高压帽直接看转速。950-1150转。拔掉左缸高压帽，装上右缸高压帽看转速。750-850转。左缸高。调同步平衡螺丝（顺调低逆调高）。反复调整直至误差在50转之内。（反正我是没调起来，极限也就150转了，这平衡螺丝太敏感了，10度10度左右都有不同，10度啥概念？一圈360度可以分36次调，我要疯了。）
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楼主: 1q5qq
发表于 广东省 2017-7-4 12:40
楼主
1600还低？我一般都是1000-1200。1400左右有小共振所以我往低了调。你们都是往高了调的？
这名字的B装的可以啊