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我是个很较真的人，楼主的说法要改一改，尤其是以后的车厂，外商可以控股，控到100%都可能，到时，在国内生产的外国品牌车，再说“合资车”就不合时适了。虽然多数人都知道目前的合资车，都在国内生产，可是绿本登记证不认，曾经看过一个新闻：一个车主买车上牌后大闹车管所，投诉车管所和4S说“我的车明明是合资车，登记证上却写着国产”。可能以后，会逐渐演变出其他的叫法，类似于“华车”“洋车”，或“华牌车”“洋牌车”的叫法。
目前的情况，应该说，自主车、合资车。国产与进口是对应的，一个不要关税，另一个要。因为“产地无国界、品牌有国籍”。你车的牌子的谁拥有，只要是中国大陆人拥有，就是自主车，沃尔沃、路特斯（前身是莲花）、贝纳利等，就是中国籍的品牌，就可以叫做自主，这是毫无疑问的。
不扯远，自主和合资差距，一个是理念，自主车目前主要还是打价格战，主要来自配件的层次，自主为了压低成本，往往采用参差不齐的配件，所以小问题多，合资因为有外国品牌溢价能力，所以可以用标准化、带垄断性质、质量更好但是更贵的配件。
我自主、合资车都有，自主车不耐用的口碑久矣，原因是——自主车配件质量不好，难修理。主要是因为自主品牌服务网点被三大日系合资辗压，换个配件要花时间订货入库，花钱事小，长时间等零件不能用车就烦死人，我认为“不省心”其中就是来自于此。其实说到故障率，三大日系也久不久有故障，但是一推到服务网点，有原装配件可马上换，即使配件贵点也三两下功夫能修好，这也可比说比前者“省心”。对于绝大多数用户，肯定是“难坏易修”最理想，但“易坏易修”还是比“难坏难修”更省心，所以用户都倾向于销量大的“大品牌”。
说到尾，就是自主品牌的经营“太不稳定”，随时砍掉车型、随时退市、随时关网点，嘉陵就是一个最好的例子，嘉陵车之前质量，还可以，不算差，但就是品牌效应不好，售后点太缺乏，没代理商愿意设立专卖店和专门售后，一旦车子坏了什么地方，要等配件就是遥遥无期，嘉陵现在都几乎Over了，可以说是死在“难坏难修”之上，因为服务网点太糟糕，新街火上市时叫好不好座也是这个原因。自主品牌里面也有不少口碑好的车子，有三大日系的销售网络，能搭到顺风车的自主品牌也不会差，豪爵自主车就卖得很好，即使质量不如铃木，也可以“易坏易修”保底。
另外，合资车一旦销售网店建立优势，自主品牌真是很难被撼动，至少我见到的是自主品牌的专卖店在一家一家的Over，我这个地方，你要买到自主品牌车还不容易，一般经销商是卖好三大日系之后才会顺带代理一些自主品牌的，这也导致与三大日系无关的自主品牌道路艰难。
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楼主: 山村老林
发表于 河南省 2018-6-21 18:16
