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看了楼主之前的回复觉得楼主确实是在认真的请教问题，所以也谈一下自己的看法希望对楼主能有帮助。
首先说一下我的情况，我之前也是非常看不起踏板的，因为我第一辆摩托就是一辆水货的DIO,80年代的车了，虽然打火一直没有问题，但是总有不大不小的毛病，而且在我一次三百多公里的单日摩旅之后，这辆所谓的踏板车也就报废了，800块钱卖掉之后，就开始对踏板有了偏见，觉得踏板也就是城市代步，而且还特别爱坏。现在想想，如果当年没有那辆DIO的话，我可能会早一些享受踏板给我带来的方便和快乐。
买了DIO之后，前前后后我买了4辆跨骑，我不是像很多人那样，会对车有什么热爱感或者是喜欢玩摩托，我纯粹拿摩托当做一个交通工具，什么最方便什么车就是好车，由于当时对踏板有了极大的偏见，所以就先后四辆车换车也没有考虑踏板。直到我第五辆车的时候，其实我第五辆车，当时也没有考虑踏板车，而是看中了锐爽的150-a，我不喜欢大排量，我150以下排量是我的首选，其实我都已经准备好持币购车了，钱以到位，就差选择在那个选在那个车店买了，而在这里时候，我发现了摩托迷论坛的色魔旅行板块。我个人本身对摩托单日的行程和后期的维修比较苛刻，当然我看到有人论坛里有人用踏板摩托跑西藏的时候，一下打破了多年对踏板车的偏见，陆续又看了几篇踏板长途摩旅的帖子，才从思想上对踏板有了一些本质的改观，不过还是拗不过来那种心态从思想里就觉得的踏板不是摩托车。转机就在这个时候出现了，正好我一个朋友，在车他认识的一个车店订了一辆本田甲鱼，由于某原因，价格什么的都跟人家谈好了，但是车没买了，聊起这事之后，我觉得这车也算是一个机会，价格也挺合适，就抱着试试看的态度，用他坎下来的价格拿下了本田甲鱼。我唯一看中的拿下这车的这家店是个大店，拥有不错的信誉，我一直很信任这家店。就这么，一台崭新的合资踏板给我开辟了对踏板车新的认识理解之门。
综上所述，是思想的改观，而下面主要是介绍一下我这辆车，给我带来的一些思想上改变的认知。
首先，我之前对踏板车的唯一不好的印象就是跑不了长途，因为我那个DIO，一天只跑了区区300公里，回来，缸筒就不行了。第二，就是毛病特别多，尤其是传动部分，几乎是隔三差五一修（现在看来，当年买人家日本的洋垃圾，能每次都打着火已经是不错了，毕竟价格在哪儿摆着呢）。
其次是保养，其实真正质量好的踏板，并不比跨骑车难保养，现在看来，反而比跨骑车好保养，换机油，这种常规保养就先不说了，就说传动吧，跨骑车是小链轮，链条，大链轮，我的第一辆跨骑车这三套东西大概是2万公里一换，我的体重很大，所以对这三个件耗损也相当严重，而每次大概5000公里的的时候就得调节一次，最夸张的是，每2000公里左右，就得上一次油，如果是只用润滑油的话，链条还会很脏，那时候还没有油封链条，不过就算后期出了油封链条，链条上油的频率还是很高。而且质量再好的链条也架不住几千公里就得调节一次松紧，而调节松紧的时候，经常不小心就调紧了，结果，还得在松两扣。而真是一辆合资踏板，别的车我到现在为止没有骑过，不敢说，暂且说我的甲鱼，如果是正常骑30000公里完全不用动传动是很正常的，我说的不用动是完全不用动，根本就不用去管他。如果喜欢的话，可以拆开传动箱，吹吹里面的残渣。另外其他保养除了换齿轮油，基本上和跨骑也是一样的，空滤，机滤和机油，齿轮油的话，我的车10000公里才会换一次，勤快点，我最多也就就是三次机油换一次齿轮油。那东西我觉得没有太大影响。
其次就是说这个长途续航能力，这也是之前误会踏板的一个关键点，因为我比较超喜欢摩旅，单日300公里摩旅对我来说很长常见，之前跨骑的时候，虽然没有觉得单日三百有太大压力，但是总觉得带个东西什么的不方便，总是得背个包，后来这了个箱子，算是能把常用物品放在箱子里了。而一天下来，哪儿都不累，就是捏离合的手，酸疼，如果中途遇到个城市，穿行城市，不断地油离配合，很烦很烦，等个红灯，也没有机会歇歇手，有的时候空挡不好挂，就一直在哪儿捏着离合，一刻不能松心。而入了踏板之后，觉得这种轻松自在的骑行才是我想要的，虽然速度不快，但是正适合我这种万城市通村村通的爱好，慢慢悠悠，不慌不忙，一天不多，400-500公里，不累不赶，走到哪儿住哪儿。而且最重要的一点不招摇，在其他城市骑行的时候，别人根本看不出我是摩旅的。这一点我很喜欢。所以现在我基本上已经很热爱踏板了。
其实我觉得摩托这种东西没有一个款车能适合所有人，适合自己就是最好的，没有必要说那个好那个不好，也许楼主的性格和我一样有的时候我也喜欢刨根问底，对我自己不理解的东西很想问清楚。希望能帮到楼主，另外我可能也是和楼上几位观点一样，对于车来说，还是自己骑过，试过，才能明白。
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楼主: 意生身
发表于 江苏省 2017-6-13 05:03
楼主
