单凸两气门和顶干两气门，谁进气量大

automan

zalu 发表于 2017-5-13 23:24
有可能不一样。吸气冲程结束时（活塞到达下止点时），缸内压力可能是不一样的，气门越小，进气阻力越大， ...

要这么说的话，同一辆车，夏天跟冬天也不一样……

automan

另外，4气门比2气门面积最多多38%；而一般进大排小的设计情况下，这个比值更低~~
此外，顶杆也可以驱动4气门，在某些方面，比DOHC更高效——比如哈雷最新一代的米八“Milwaukee 8”发动机，V型双缸8气门，仅一条底置凸轮轴；而如果换做DOHC，则需要4根顶置凸轮轴，严重影响了缸头质量和功率消耗。
在巡航设计功能下，大排量、底置凸轮轴的哈雷最高扭力3000转即可全力发出，而常用转速不到4000转，顶杆足以胜任！！

三遁纳身

顶杆驱动气门更高效？搞笑？想一下，几根钢质顶杆每秒几十下，将会对与其配合的相关部件产生多大的冲击力？将要消耗发动机多少马力？

三遁纳身

说耐用还差不多。

automan

三遁纳身 发表于 2017-5-15 10:41
顶杆驱动气门更高效？搞笑？想一下，几根钢质顶杆每秒几十下，将会对与其配合的相关部件产生多大的冲击力？ ...

呵呵，谁告诉你顶杆必须是钢制的？？现在那么多轻型复合材料，比链条早就轻多了……

三遁纳身

不过对于转速低于5000转每分钟的低速型发动机，顶杆对于动力的消耗还算不大。

三遁纳身

你以为质量轻就动力损耗小？你的物理常识也够可以的。来回往复运动和旋转运动，谁在高速时比较损耗动力，你不明白？
看看众多摩托车和汽车的四冲程发动机，顶杆配气有你说的那么好，为什么没有广泛被使用，而是链传动和皮带传动被广泛使用？
还有，那辆哈雷之所以3000转每分钟就能输出最大扭矩，是配气正时，缸径行程比，气门帘区(气门圆周与升程的乘积)的设计偏向低扭，你不知道吗？

automan

三遁纳身 发表于 2017-5-15 15:05
你以为质量轻就动力损耗小？你的物理常识也够可以的。来回往复运动和旋转运动，谁在高速时比较损耗动力，你 ...

那你去玩Y2K好了，其余的摩托车全都是往复式发动机，活塞往复运动损耗大不大？这点常识你不知道吗、还在这谈个卵~~~

顶杆配气没有被广泛应用？？呵呵，你见过二战时漫天的星型发动机用链条了？？6缸、8缸的柴油重卡有几个用的OHC？？装配全世界一半多的雪弗兰V8哪个不OHV？？小到烂大街的单缸本田cg，大到超跑自吸排量之王的8.2蝰蛇V10，还有5000hp、16缸、超跑中的超跑Devel Sixteen，个顶个的OHV顶杆配气，你不知道了吧？！！

至于哈雷，你更用不着给我科普，我懂的比你多~~“在巡航设计功能下，大排量、底置凸轮轴的哈雷最高扭力3000转即可全力发出，而常用转速不到4000转，顶杆足以胜任！！”——我这句话意思你懂不懂？？我说的是因为顶杆才哈雷、还是因为哈雷要求可以顶杆？、你小学语文老师如果健在，你可不可以回去问清楚他再来发帖？？……

三遁纳身

我针对是这句话“而如果换做DOHC，则需要4根顶置凸轮轴，严重影响了缸头质量和功率消耗。”
再说了，你拿二战时期的东东跟现代比意义吗？你这么不拿蒸汽机来比呢？
军用品的需求跟民用品的一样吗？
那些V8车型或更多缸的车型也算常见？

由然

我其实想说单凸轮四气门，比顶干两气门进气量要多，而且在低中高速运转，负荷会比俩气门顶干小，可惜单凸四气门太少，只能说单凸两气门，他俩气门一样大，升程一样大，但是运转时的负荷单凸俩气门要比顶杆两气门小啊。再说以后是双凸的天下，也许还有更先进的吧摩托发动机

zzzx

由然 发表于 2017-5-15 18:43
我其实想说单凸轮四气门，比顶干两气门进气量要多，而且在低中高速运转，负荷会比俩气门顶干小，可惜单凸四 ...

四气门故障率高的缘故吧...几千块的民工车可靠性很重要

茫茫夜色

你们用饭盒配勺子吃饭的胃口好，还是用筷子配碗吃饭胃口好？呵呵{:1_92:}

由然

zzzx 发表于 2017-5-15 18:51
四气门故障率高的缘故吧...几千块的民工车可靠性很重要

这么黑不地道

三遁纳身

由然 发表于 2017-5-15 18:43
我其实想说单凸轮四气门，比顶干两气门进气量要多，而且在低中高速运转，负荷会比俩气门顶干小，可惜单凸四 ...

相同排量相同缸径行程，四气门单缸机的每个气门相对两气门的比较轻，惯性也就小，而且气门帘区大，有利于提高转速。

三遁纳身

顶杆虽然耐用，但在高转速时对动力损耗较大。

automan

三遁纳身 发表于 2017-5-15 16:53
我针对是这句话“而如果换做DOHC，则需要4根顶置凸轮轴，严重影响了缸头质量和功率消耗。”
再说了，你拿 ...

边儿玩去吧，满大街的柴油大巴卡车你看不见，眼睛已经瞎了~~再怼你就是欺负残疾人了……

zzzx

由然 发表于 2017-5-15 19:16
这么黑不地道

我一直都骑的民工车...而且觉得两气门挺好的 单缸四气门的车看别人修过 过程和结果都惨不忍睹...

也不是吃不到葡萄就说葡萄酸 觉得汽车上四气门好用是因为相应的润滑 用料和装配精度以及容错能力远高于单缸的摩托 所以比较可靠吧...

三遁纳身

automan 发表于 2017-5-16 07:32
边儿玩去吧，满大街的柴油大巴卡车你看不见，眼睛已经瞎了~~再怼你就是欺负残疾人了……

你应该去养老院了，你自己说过的话才一天就忘了，我针对是这句话“而如果换做DOHC，则需要4根顶置凸轮轴，严重影响了缸头质量和功率消耗。”你说这种发动机采用DOHC结构过于复杂，成本高，这还差不多。算了，再怼你就是欺负痴呆老人。

三遁纳身

超大排量多缸柴油机多数采用顶杆配气，我承认我疏漏了。

zalu

automan 发表于 2017-5-15 08:07
要这么说的话，同一辆车，夏天跟冬天也不一样……

结论应该是：
同理，同一辆车，夏天跟冬天基本是一样的。
因为无论冬季夏季，空气对于发动机来说都是冷的，那丁点的密度差，与气门大小的影响比，基本可忽略。