减速时，五档进4挡，先刹车还是先进挡？

pitt5577

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风风疯

aaronkong 发表于 2017-5-5 11:42
弯道圣经说，先刹车，然后再减挡，因为刹车比较便宜。当然，刹车的时候不拉离合。

假设啊，时速80，刹刹车到时速5迈，然后再捏离合降挡对吗

aaronkong

风风疯 发表于 2017-5-5 22:18
假设啊，时速80，刹刹车到时速5迈，然后再捏离合降挡对吗

逐级减挡啊，80刹到4，5十，降一档，50降到20，再降一档，最后快停就到空档啊。

满幅图

高档换低档的目的是什么？
如果是为了减速，是急减速还是缓慢减速？
如果是缓慢减速，有足够的减速距离，松油门，依靠发动机制动，降速以后降档，松离合给油继续走，对拉离合器，降档同时补油的操作没要求。
如果是急减速，减速距离短，松油门，伴随前后制动+发动机制动，车速下降，发动机转速下降以后降档，松离合给油继续走，如果发动机转速降速不充分，需要拉离合，降档的同时稍微补一下油门提高转速，如果操作不是很精确，松离合的时候慢点，蛋能舒服点。


如果减速是为了获得更强的动力（退档超车 或者高档动力不足，拖档必须减档）。
为了获取更大的扭力，攻坡或者超车，为了缩短换挡时间，保持住车速和动力，尽量作好补油的动作。拉离合 踩档的时候给够油门，由于是高档之间的切换（4 5 6档的齿比没有1 2 3档的差别那么悬殊），即使补油动作不够精确，即使离合丢快一点，顿车或者冲车的力道也不是很大，如果油门控制不精确，发动机转速差的太多，慢点松离合即可。顿挫一瞬间，是车辆不平衡的时候，直线问题不大，备弯或者在弯中就不爽了。难度大的操作是3减2 2减一，齿比大，转速差别大，2 1档中间搞不好还入了空挡（很容易悲剧）。车辆的低挡位，发动机制动力极强，牵引力极强，顿车或者冲车的力道很大，对蛋和屁股瓣的冲击力都不小，后轮还会有瞬间制动的情况，弯道容易失控（小排量车， 或者休闲骑可以忽略）

是弯道中的必要动作吗？上坡还是平路？
如果是弯道中遇到动力不足，平路的话，如果降档操作不平顺，含着油门过弯，让车辆趋近直立以后再降档。
如果是上坡，进弯之前没有判断好档位，进弯以后发现动力不足，降低速度，让车直立起来，再操作降档。
上路经验多了以后，操作熟练了，看路形，提前备好档位。
弯中遇到情况，宁可慢下来，或者停下来，也别硬着头皮作多余的操作。
弯道盲区大，或者急弯尤其不要有干扰车辆平衡的动作，制动，急加减速。

车排量越大，转速越高的车种，容错率越低，量力而为。

萌新 大排量，腿挂不住油箱，脚不知道怎么放，身体重心掌握不好，推舵，补油降档还得过大脑的，入弯前趁早减速，大排的误操作容错率实在是不高（尤其高转速机，车轻力猛的，千万悠着点）。

总之多实践，不同车不同脾气，得顺着车来。

满幅图

风风疯 发表于 2017-5-5 22:18
假设啊，时速80，刹刹车到时速5迈，然后再捏离合降挡对吗

假设，是急刹车。三种操作套路，没有谁好谁不好只说。1）前后制动的同时降档操作，临近停止了，捏离合防止熄火，这种操作偏向竞技，时刻保持档位，为了跑。操作难度最大，制动距离最长，制动时间也是最长的。
2）前后制动的同时，不操作降档的动作，带发动机制动和前后刹车一起制动，临近停止了，捏离合防止熄火，如果还能保持平衡，减档到合适的档位，继续走，如果不能保持平衡了，停车，减档，起步走你。制动距离和制动时间适中，驾驶人专注制动的动作即可，后轮还带动力，降低后刹踩死甩尾的概率。
3）为了获取最短的制动距离和最短的制动时间，捏离合的同时制动，驾驶人专注制动和保持平衡。这基本是公认的急刹距离最短的操作，当然不容易保持平衡，前后轮抱死容易摔，所以ABS必须流行。

尽量让车竖直的时候玩大力刹，遇到突发情况，就祈祷尽快慢下来吧，至于是否会熄火，不用过脑子。

黑马250

老实进驾校，命不是大风刮来的

京城小哥

减速刹车不要捏离合，会失去动力，容易飞出去，带着档刹车，速度降下来后，在配合离合换挡