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新世代电动交通⼯具:LIT Motor C1

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发表于 上海市 2017-3-18 02:27 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

类使四轮或辆做为个交通具已有百年历史,不论四轮汽或两轮机,都有
其优缺点,因此在近几年陆续有企图集合两者优点的新型式款诞,由LITMotor 设计的
C1 便是结合汽能遮的舒适性、机体积与由度,并使环保的电动达做为动的新世代个载具。
LIT Motor C1 看起来就像是瑞PERAVES 直在推的座舱式机Monotracer Zerotracer,不过从机械结构到操作式都不相同,C1 车车长更短,与型重机差 不多,并採的操控式使⽤⽅向盘来进转向,的差异就是,C1能够⾃⼰
两轮站
PERAVES Monotracer,除了前后座位外,后还有引擎空间,让全车车度较
C1 看起来几乎是单座设定,不过官设计是后可再坐⼀⼈,单空间就有限,这也让C1 只有1.4m,与现在多数重车场度差不多。
车身不长的C1 能和机车⼀样横停在路边。
座舱式机车最⼤的问题就在于全包覆的外壳,虽然提供保护性,驾驶者也无法在停车时⽤双 脚⽀撑车辆。PERAVES 的车款使⽤能快速放下的平衡轮来保持⾞辆平衡,⽽C1 则⽤更先 进的作法,在底盘设有来⾃国际太空站技术的平衡陀螺仪,让C1 能⾃⾏平衡,停⽌时不需 ⽀撑也不会倒⾞。
底盘下负责平横的陀螺仪。
C1 的⾃动平衡系统相当强⼤,官⽅直接以⼩货卡从侧⾯拉动,也只是将整⾞平移⽽未倒 ⾞。也就是说,在骑乘(或说驾驶)时停下,不需要也不⽤利⽤任何⽀架⽀撑。然⽽C1 本 身依旧内建⼀组气压式⽀架,能完全稳定⾞辆以利驾驶下⾞。
C1 另⼀个特⾊是採⽤前后轮驱动的⽅式,并搭配KERS 动能回收系统,进⽽提⾼⾞辆续航 ⼒,⽽KERS 的飞轮同时也能帮助车身平衡系统。座舱式机⾞最⼤的优点就是低风阻,让动 ⼒单元的效率⽐⼀般机车更⾼,让C1 满电的巡航距离为320km,0到96公⾥加速低于6秒, 极速在160km 以上。
KERS 使⽤的⾶轮。
C1 的控制系统也相当先进,为了让C1 有著类似机⾞的⾃由操控感受,操控採⽤线传电控技 术,也就是电⼦⽅向盘的概念。透过车上的感应器与速度,并根据使⽤者转动⽅向盘的⽅ 式,电脑会控制陀螺仪协助车辆倾倒转向。以汽车的介⾯配上机⾞的动态,让整体操控⾮常 的有趣。当然如果电⼦系统出问题,车上也有⼀组纯机械的操控机构,确保安全。
不过目前C1 只是暂定的型号,在正式量产后将会改名,以免与BMW C1 产生混淆。而官方预计量产车款的售价为24,000 美金,并可在官网预定。
C1 除了与机车同样使用两轮之外,许多部份都更接近汽车,使用方向盘控制,没有一般机车的前叉设计而是摇臂式的设计。虽然在高速转向时车身同样会和机车一样产生倾倒,不过少了机车操驾由骑士本身对重心转移产生的动态,但对于一般非重度骑士而言,这仍是一个相当具吸引力的新型态个人载具。
有关C1视频
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