⼈类使⽤四轮或⼆轮车辆做为个⼈交通⼯具已有百年历史,不论四轮汽车或两轮机⾞,都有 其优缺点,因此在近几年陆续有企图集合两者优点的新型式车款诞⽣,由LITMotor 设计的 C1 便是结合汽车能遮风避⾬的舒适性、机车的⼩体积与⾃由度,并使⽤环保的电动马达做为动⼒的新世代个⼈载具。 LIT Motor C1 看起来就像是瑞⼠PERAVES ⼀直在推⾏的座舱式机车Monotracer 和Zerotracer ,不过从机械结构到操作⽅式都⼤不相同,C1 全车车长更短,与⼀般⼤型重机差 不多,并採⽤汽⾞的操控⽅式使⽤⽅向盘来进⾏转向,⽽最⼤的差异就是,C1 能够⾃⼰靠
两轮站⽴。 PERAVES Monotracer,除了前后座位外,后⽅还有引擎空间,让全车车度较长。 C1 看起来几乎是单座设定,不过官⽅设计是后⽅可再坐⼀⼈,单空间就有限,这也让C1 全长只有1.4m,与现在⼤多数重车场度差不多。 车身不长的C1 能和机车⼀样横停在路边。 座舱式机车最⼤的问题就在于全包覆的外壳,虽然提供保护性,驾驶者也无法在停车时⽤双 脚⽀撑车辆。PERAVES 的车款使⽤能快速放下的平衡轮来保持⾞辆平衡,⽽C1 则⽤更先 进的作法,在底盘设有来⾃国际太空站技术的平衡陀螺仪,让C1 能⾃⾏平衡,停⽌时不需 ⽀撑也不会倒⾞。 底盘下负责平横的陀螺仪。 C1 的⾃动平衡系统相当强⼤,官⽅直接以⼩货卡从侧⾯拉动,也只是将整⾞平移⽽未倒 ⾞。也就是说,在骑乘(或说驾驶)时停下,不需要也不⽤利⽤任何⽀架⽀撑。然⽽C1 本 身依旧内建⼀组气压式⽀架,能完全稳定⾞辆以利驾驶下⾞。 C1 另⼀个特⾊是採⽤前后轮驱动的⽅式,并搭配KERS 动能回收系统,进⽽提⾼⾞辆续航 ⼒,⽽KERS 的飞轮同时也能帮助车身平衡系统。座舱式机⾞最⼤的优点就是低风阻,让动 ⼒单元的效率⽐⼀般机车更⾼,让C1 满电的巡航距离为320km,0到96公⾥加速低于6秒, 极速在160km 以上。 KERS 使⽤的⾶轮。 C1 的控制系统也相当先进,为了让C1 有著类似机⾞的⾃由操控感受,操控採⽤线传电控技 术,也就是电⼦⽅向盘的概念。透过车上的感应器与速度,并根据使⽤者转动⽅向盘的⽅ 式,电脑会控制陀螺仪协助车辆倾倒转向。以汽车的介⾯配上机⾞的动态,让整体操控⾮常 的有趣。当然如果电⼦系统出问题,车上也有⼀组纯机械的操控机构,确保安全。 不过目前C1 只是暂定的型号,在正式量产后将会改名,以免与BMW C1 产生混淆。而官方预计量产车款的售价为24,000 美金,并可在官网预定。 C1 除了与机车同样使用两轮之外,许多部份都更接近汽车,使用方向盘控制,没有一般机车的前叉设计而是摇臂式的设计。虽然在高速转向时车身同样会和机车一样产生倾倒,不过少了机车操驾由骑士本身对重心转移产生的动态,但对于一般非重度骑士而言,这仍是一个相当具吸引力的新型态个人载具。 有关C1视频 你可以关注公众号JoinUp,了解更多有趣的项目。创业者我们也将免费提供200个天使用户,帮你快速迭代产品,完善产品。平台目前接受任何项目(MVP)都是免费的。天使用户帮助创业者完善产品也可以拿创业者的股权哦! 立刻关注JoinUp
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