不只做数据党，200cc动力到底是个什么水平？

梦见犀牛

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当很多摩友在150cc和250cc之间纠结时，200cc排量出现了，价格比150cc高不了多少，动力据说比250cc差不了多少，号称下打150，上挑250，似乎是一个完美的排量。不少厂家都出了这个级别的车辆，市面上的数数也要十款左右。
200cc比150级别动力强是肯定的，但是能挑250cc,我还是非常怀疑的。带着这样的疑问，我以200cc里最有代表性的CB190R为样本与几款主流250级别车辆进行了对比测试。(本文所说的200cc指主流车型，阿普利亚200、DUKE200之类不在讨论范围内）
测试分为两个部分，一个是百公里加速对比，先从数据上进行对比，二是通过摩旅实战对比。
先说第一部分：百公里加速对比。
因为不是专业试车手，不可能测试出车辆的最佳百公里加速性能，而且我觉得太专业的车手测试出的成绩脱离摩友的实际能力，所以我找了几个摩旅老司机骑自己的车来进行测试。CB190R是我借用的车辆，为了熟悉这个车，我骑了500多公里。
测试的设备是一款叫作P-GEAR的测速仪，据说精确度和两个BOX差不多，但是价格便宜很多，几百块钱，配上手机APP，比较适合一般玩家。
测试结果如下：

车型	0-60KM/h	0-80KM/h	0-100KM/h
CB190R	4.89	8.8	15.65
GW250	4.21	7.51	12.76
天剑王	3.78	6.65	11.99
升仕幽灵	3.43	6.01	10.28

原始数据图
CB190R

GW250

天剑王

升仕幽灵

数据因人技术水平各异，仅作参考。
第二部分：摩旅实战对比
摩旅分为两个部分，一个是山区对比，一个是国道对比。
山区骑行，50CC的排量差别几乎没有影响，CB190R凭借小巧的车型和灵活的操控，以及偏向前段的扭矩输出，在山路上反而有些优势。
国道对比，国道上的骑行动力的影响占较大的因素，参与对比骑行的都是平时骑行速度较快的老司机，在技术经验上处于同等水平，车辆本身动力水平起主要影响因素。
按照我们湖州摩托圈里正常的摩旅速度，250组别国道行进中正常保持在100左右，超车的时候或者路况稍好的时候会拉到110-120。

参与测试的有GW250一辆（头车）、天剑王一辆（2号车）、升仕幽灵两辆（3、4号车）、CB190R一辆（5号车）、RX3一辆（尾车）。为是测试更真实，对头车反复强调了保持正常的摩旅节奏，实际测试情况也是按照正常状态走的。
   在单人日常骑行中我没有感觉到CB190R和GW250有多少差别，两个车我都是保持100-110的正常骑行。
   但是一旦编入队伍，这种排量和动力上的差别就出来了。
   组队跑的都知道，头车100，后部车辆基本上要110了。在队伍里，我基本都是110左右的速度跑，这个情况下去变道超车就感觉力不从心，几乎每3分钟我就有一次油门到底的情况，换作一般的新手，估计早就放弃了。
   非常勉强的跑完全程，虽然没有被拉下，但是骑得非常累，注意力一直集中，经常降到4档油门到底去超车，提心吊胆的。
   通过摩旅实战，再结合这几天的骑行，对于200cc这个排量级别，我的看法如下：
   1、下打150cc,完全没有问题，不论是前段提速还是尾速都有优势；
   2、上挑250cc,说说而已，别当真，除非一直在山里跑，不过实际摩旅不太可能全是山路；
   3、200cc两类摩友，一类是独行侠老司机，快慢自己掌控，无所谓；一类是新手入门摩友，和125、150级别一块练级打怪增长经验。除非编队的250cc速度慢，不建议跟着这个组别跑，油门到底的感觉是不踏实。

qq2037893384

有点道理！

liubailijiaji

很有道理!

8G1562

250组别国道行进中正常保持在100左右？这样难道不超速违章？

风剑波

整的太专业了。楼主是个精益求精的人。

梦见犀牛

8G1562 发表于 2017-3-1 07:34
250组别国道行进中正常保持在100左右？这样难道不超速违章？

这个呢，一较真就没意思了。宝马们路上都是120以上

骑着摩托的鸳鸯

国道摩托都是限速50，还一百？

喜羊羊

风剑波 发表于 2017-3-1 07:39
整的太专业了。楼主是个精益求精的人。

楼主少考虑一个问题 压缩比   欧洲有些早期有些50CC的赛车 无论动力还是油耗比125的都强   但缺点是制造成本 材料成本太高  其理念被摈弃  

再看看 天剑王和嘉陵223 发动机之比也是个活生生的例子  一个压缩比是11比1 一个是10比1  说白了223 就是个200CC的发动机  摩托车材料有待提高啊。但不一定非要达到赛车水平  认为只要达到日本90年代民用车的水平就可利用国内庞大产能的力量 整死全球。

petterkang

应该有差别，分钱分货。1.5和1.6的小车我开过动力都能感受到有点不一样。

正版云飞扬

挑战250应该指的是钱江凯威250，鑫源黑桃A250这种13kw，14Nm的250车吧...

民女冤枉

200刚刚好，坚持200不动摇

发工资

很专业啊，支持原创！

图谋不轨

而且，CB190的实际排量只有184

410092020

我以前的车是EN150，前几天骑过朋友的CB190，我的感受是这样的：CB190比150排量多了40CC，但CB190轮胎是前110后140的，而EN150是前80后90的。多出那40CC动力基本让宽轮胎给耗损掉了。实际骑行感受是190的提速没比EN150好多少，至少0-80是这样的感觉，急速比EN150多将近20码，基本就是这样。另外吐槽下190的声音，不都说本田的车声音小，哨子声吗，CB190的声音根本没有哨子声，反倒是有点稀里哗啦，声音发散。

joycezb

喜羊羊 发表于 2017-3-1 07:50
楼主少考虑一个问题 压缩比   欧洲有些早期有些50CC的赛车 无论动力还是油耗比125的都强   但缺点是制造 ...

欧洲早期50CC的动力有过比125强的吗？只有本田和铃木，一个玩了N缸50cc，一个玩了14个前进档的

joycezb

排量确实是硬道理，150跟184，200比确实是有差距的，那么几个KW，几个NM的差距就是意味着人家7000转巡航你就要8000转，7000转时扭力曲线还稳着，但8000转以后，扭力就断崖式下跌了。所以骑行感受上，差距就很大了。比如铃木的有些125转速能破万，极速跟幻影持平甚至还能撩过，不过转速要高1000，吹阵风，路面斜一点就被反撩了。
只要是血统纯正的250，即便是做得功率跟你200一样，你200也比不过250的从容不迫，想超你就超你，只是极速差不多，不容易抛离而已。

楼主这百公里加速测试，有点坑呀，全没进10秒，GW的数据有点太肉，应该跟骑手有关吧，没敞开来拉。
数据还是有可取之处的，就是那些爱撩小车的，还是掂量掂量自己车的实力，低调点，没个600cc还是不要去撩为好，万一遇到较真的被血虐了就不好玩了

liubailijiaji

这是这几天看到的最有干货的帖子，赞一个

死了都要飙

这个帖子我给满分！很久没看到这么有意义的帖子了

单缸

上面的数据来源 是个疑问。